以下是翻译后的中文文本：
冬季轮胎Continental ContiVikingContact 7 ContiSeal安装在各类乘用车上。它是同名模型的改进版本，具有自我密封机械损伤的行驶面胎面直径最多5mm的能力。在行驶中，它与“原版”无异，具有可靠的抓地力、稳定的操控性和在滑溜路面上的有效制动性能。
ContiSeal
该型号的关键特点是采用ContiSeal技术。这种技术的本质是密封行驶面胎面的机械损伤。为此，使用特殊的粘性物质。在气流的作用下，它填充了穿孔处，然后固化，形成密封的弹性“补丁”。该过程的有效性不依赖于引起穿孔的物体的存在或不存在。这种技术的唯一限制是损伤的大小——不超过5mm的直径。
方向性胎面图案
行驶面胎面采用非对称设计。其特点是深深的排水槽网，其中大部分位于大角度下。这使得可以利用轮子的旋转力加快从接触点排水和雪水的混合物。
另一个特点是行驶面图案中的块之间通过特殊的“桥梁”实现了刚性连接。狭窄的桥梁限制了元素之间的相互运动，从而改善了抓地力的稳定性，尤其是在转弯时。
ламели
行驶面胎面布满了狭窄的切口。这些元素的数量以千计，形成的锐角边缘也以千计。由于其众多，lameli对抓地力和滑溜路面的操控性产生了类似于钉子的作用。由这些切口形成的边缘可以轻松地穿透路面上的水膜，使轮胎即使在最小的不平整处也能有效地抓地。
值得注意的是，开发人员采用了两种类型的lameli。P形元素位于肩部区域，通过其形状提高了操控的快速性。在中央部分使用标准的波浪形3D-lameli，它们提高了纵向的牵引力。
Continental ContiVikingContact 7 ContiSeal的主要特点
- 自动密封小孔，用特殊物质封闭；
- 非对称设计，长倾斜边缘，确保在滑溜路面上的良好抓地力；
- 两种类型的3D-lameli提高了在冰面上的工作性能。
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