Continental ContiWinterContact TS 850P

优化的胎面花纹

与前一型号一样，胎面花纹仍然是非对称的，但它已经发生了显著的变化。它包含更多的块，以增加其数量，开发人员将其尺寸大大缩小。这是为了提高雪地的抓地力。同时，这种性质是由块数的增加和块之间交叉排列的排水槽的数量所决定的。有了这些，胎面可以容纳更多的雪，同时压实它。在雪地上行驶时，这种构造特点显著提高了抓地力。

此外，值得注意的是，胎面块形成的抓地边缘的长度和布置方式在相对较小的角度下是很重要的。结合上述特点，这大大减少了雪地上的制动距离。

PrecisionPlus 刹车系统

该型号的一个关键创新是 PrecisionPlus 技术。与前一版本相比，它的 lamel 排列方式不同。在中央和肩部区域，这些小元素几乎是垂直相对于彼此和运动方向的，除了肩部区域的外侧部分，这是由于其功能性目的。另外，lamel 的构造也发生了显著变化。现在，当与道路接触时，lamel 不仅会锁定自身的壁，还会锁定其他 lamel 的壁。因此，整个块的刚度提高了。这使得 lamel 的密度大大增加，数量也随之增加，导致抓地边缘的数量发生相应变化。结合其布置方式，这大大提高了多个性能指标，包括湿地、打雪路和冰面上的抓地力、稳定性和转弯反应速度。

可变形侧壁

该轮胎的另一个重要特点是侧壁的构造。在受侧向力作用时，侧壁从外侧变形得较少。这种技术的实际结果是，在转弯和行驶过程中，接触点的形状和大小保持稳定。这导致了稳定性和抓地力的明显提高。

此外，为了提高转弯和抓地性能，开发者们采用了其他技术解决方案。这些包括优化的胎面形状和加强的断面结构。这些共同提高了接触点的稳定性和抗磨损性，使其在干燥道路上表现出更好的性能。这些特点在高速行驶时尤其明显，在这种条件下，该雪地轮胎几乎与夏季轮胎无异。

出色的制动性能

除了侧壁，胎面块也具有在受侧向力作用时改变形状的能力。在 lamel 的帮助下，在制动时，胎面块会变形，以最大限度地增加其与道路的接触面积。同时，由于 lamel 提高了整个块的刚度，其接触点的几何特性保持稳定。这种技术在实际使用中表现为干燥、雪地、冰面和湿地上的短制动距离。多个抓地边缘和 lamel 的排列方式进一步提高了制动效率。

独特的纵向槽形状

该轮胎的设计中另一个有趣的特点是其纵向槽的形状，这些槽将胎面分为几个功能区。这种设计不仅提高了抗水planing 和滑行能力，还提高了雪地上的抓地力和其他重要特性。这些纵向槽壁上的凸起减少了共振噪音和振动的风险。

大陆ContiWinterContact TS 850P 轮胎的主要特点