Goodyear Ultragrip Performance GEN-1 225/45 R18 95V RF

冬季轮胎固特异（Goodyear）UltraGrip Performance GEN-1是著名的北美集团的新产品之一。在其推出的轮胎产品系列中，它将取代UltraGrip 8 Performance的位置，后者仅仅在生产开始几年后就停产了。如此短的生产周期是公司为了与欧洲制造商（被认为是该领域的世界领导者）进行更激烈的竞争而采取的措施。这款轮胎应该成为“销售引擎”，从而实现这一雄心壮志的目标。

更新的中心花纹设计

几十年前出现的V-Tred花纹经过了另一次创造性的重新思考，变得更加有效和高效，适用于冬季道路。其中心部分的设计是关键的创新，具有大量的块。通过显著减小块的大小，增加了块的数量。相应地，增加了抓地边缘的数量，这与块之间的较大距离相结合，显著提高了雪地上的抓地能力。

提高的方向稳定性

该花纹中心的另一个显著特征是块的独特排列。它们被“收集”到多个元素的组中，这些元素以显著的角度排列，形成了熟悉的V形设计，这是固特异轮胎（不仅是夏季轮胎，也是冬季轮胎）的“标志”。这种设计不仅提供了良好的纵向牵引特性，还赋予轮胎以优秀的方向稳定性，并确保了高速下的稳定和可靠的行为。

“标志性的”3D-BIS lamellas

除了V-Tred花纹外，该型号还具有多项成功应用于Goodyear轮胎多年的技术。其中之一是3D-BIS lamellas，这款轮胎拥有几千个。增加了lamellas的数量，这是由于它们能够在与道路表面接触时提高块的刚度。lamellas上的金字塔形突起和凹槽不仅在开启位置下固定了它们，尽管车辆的重量会对其施加负载，而且限制了块在任何方向上的移动，瞬间增加了其刚度。最终结果是，几千个抓地边缘完全抵消了冰面上没有钉子的缺点，以及高速下的良好操控性。

缩短的制动距离

Goodyear之前发布的轮胎中采用的另一项技术是可编程的花纹块变形。在制动时，它们会改变形状，以使其与道路的接触面积最大化。结合大量由块和lamellas形成的抓地边缘，这显著减少了制动距离，特别是在滑溜的道路上。

优秀的机动性

该花纹的另一个重要创新是大量的纵向槽，它们不仅在花纹的边缘，而且在中心部分数量增加了一倍。在雪和雨的滑溜道路上，Thanks于这些槽，出现了所谓的“边缘效应”，确保了Goodyear Ultragrip Performance GEN-1轮胎具有改进的抓地力和机动性以及转弯能力。然而，花纹肩部区域的设计对此产生了更显著的影响。这里包含了大量非常长的横向块，刚性结构几乎不受变形的影响。由此形成的抓地边缘与间距较大的排水槽的宽度相结合，使轮胎在制动和加速时（尤其是在雪地上）表现出高效率。

“标志性的”抗slash穿透能力

在几十年里，Goodyear的冬季轮胎一直具有众多“标志性”的特征之一，即提高了对slash穿透的抗性。这是由于它们使用了具有定向V形设计的花纹。这种型号并非例外。更重要的是，这一特征在这里比前辈们表现得更为明显。其花纹包含了更多的排水槽，其中绝大多数都以锐角和与行驶方向相反的方向排列。同时，花纹的宽度和深度也显著增加。这种设计的组合使得该轮胎的排水系统能够极其有效地处理从接触点清除大量雪。这种特性在实际应用中表现为在恶劣的天气和道路条件下具有高可靠性和稳定性。

新的磨损指示器

作为“最终的润色”，该轮胎的开发人员提出了一个原创的花纹磨损指示器。它是一个大多数人都能理解的雪花符号，刻在花纹的中央部分。当花纹的剩余深度约为4毫米时，该符号将完全消失，这是轮胎不再适合在冬季使用的信号。

固特异UltraGrip Performance GEN-1轮胎的主要特点

- 中央花纹部分中块的增加数量提高了雪地上的抓地力；
- 通过优化的中心花纹设计，具有多个倾斜的抓地边缘，提高了任何冬季道路上的方向稳定性；
- 数千个3D-BIS lamellas赋予轮胎出色的操控性和牵引-抓地特性，适用于冰面和湿润的道路；
- 花纹肩部区域和中心部分的多个纵向槽提高了轮胎在机动和转弯时的稳定性；
- 长的肩部块提高了操控的快速性，转弯的稳定性，确保了制动和加速的高效率，尤其是在深雪中；
- 位于中心部分的特殊“雪花”指示器会及时提醒过度的花纹磨损和更换轮胎的必要性；
- 通过增加花纹的深度和倾斜、反向排列的排水槽的宽度，提高了对slash穿透的抗性。