Predator New Mutant X-AT

当我们谈论全地形（All Terrain）类别时，通常意味着对泥土和岩石的适应性。然而，Predator New Mutant X-AT轮胎被定位为越野轮胎，但其架构和胎面拓扑也针对动态沥青公路进行了“优化”。这不是营销人员的错误，而是工程师的故意设计。这里采用了重型泥地轮胎的强化结构，但配备了“城市”式的胎面图案，以实现在坚硬路面上的最大耐用性。

接触区优化

主要特点是块状物的高密度排列。结合修改后的曲线形胎面轮廓，这提供了静态和动态接触面积的巨大增加。对于驾驶员来说，这意味着具体的数字：在100公里/小时以上的速度下改善了行驶方向稳定性和可预测的转向反应。块状物的刚度被选定为尽量减少在操控时的变形，这对于重型皮卡和越野车的高重心至关重要。

湿地公路抓地力

为了弥补更大的接触面积（理论上增加了水滑的风险），工程师们实施了一套复杂的多方向排水槽。该系统像泵一样工作，水被主动从轮子下排出，沿着多个方向的轨迹，保持“干燥”的抓地点，即使在强烈的雨淋中也是如此。

越野“武器”

尽管有“公路”倾向，但该模型仍保留了越野的余地。肩部块被间隔排列，间距比中央部分大。它们的横向表面不是直线，而是阶梯状（锯齿状），这在行驶于松散雪或沙地时产生了“齿状”的效果。
侧壁获得了额外的越野抓钩。这不仅仅是一个设计元素，而是一个功能性边缘，起到锚固作用。

Predator New Mutant X-AT的主要特点：

- 宽阔的胎面和“公路”密度的块状物确保了中央部分的最小磨损和即使在越野车的极限速度下也具有出色的操控性；
- 有效的多通道排水系统保证了与湿润路面的紧密接触，减少了制动距离；
- 肩部区域的边缘和增加的排水间隙使得在土路上坡和沙地上能够自信地起步；
- 橡胶混合物包含高分子键合的聚合物，这大大提高了对磨损和剥落的抵抗力，防止胎面剥落。