与前一款车型一样，这款胎的胎面具有吸水的能力，这得益于其表面的众多微小孔洞，在与路面的接触时，它们的行为与普通的水泵类似。前一款车型的这一技术并没有达到预期的效果，是因为这些微小孔洞在胎面上的分布不均匀。新的吸水元件White Gel的应用以及在制造过程中采用新的技术，基本上消除了这一缺陷。更重要的是，日本的轮胎制造商成功地大幅增加了胎面上的微小孔洞数量。所有这些改进的最终结果是，冰面上的制动距离缩短了7%。

双层胎面

版本名称中带有“+”标志的Yokohama Ice Guard IG50+与前一款轮胎的另一个显著区别是其胎面结构。它仍然采用双层设计，但两层的特性都发生了显著的变化。特别是，胎面内部采用了更硬的复合材料，并且在行驶过程中发热量减少。所有这些变化都是为了最大限度地降低滚动阻力。同时，日本的轮胎制造商成功地显著提高了许多其他使用特性，从操控性到对过早磨损的抗性。

相反，外层胎面采用可以在非常广泛的温度范围内保持最佳弹性的复合材料。这种物理和化学性能得益于其成分中含有额外的硅和特殊的聚合物化合物，这些化合物赋予复合材料提高的一致性，并在高温条件下确保胎面的完整性。

在任何条件下保持稳定的抓地性能

该车型的另一个显著特征是在各种道路和天气条件下保持稳定的抓地性能。这是由于轮胎能够保持其接触痕迹的形状和大小不变，其配置接近于正方形。这种特性得益于一系列技术解决方案的应用。其中最主要的是优化的胎面剖面，在中央部分是平坦的，在肩部区域是小半径的。此外，日本的轮胎制造商通过增加合成纤维加强了胎面筋层，使其变得更加坚硬和抗变形。同时，也不能忽视提高的“基础”层胎面刚度，这进一步提高了接触痕迹对变形变化的抗性。所有这些技术解决方案的最终结果是，在任何条件下都能保持异常的稳定的抓地性能。

增加抓地边缘数量

除了胎面的吸水橡胶混合物之外，良好的冰面抓地性能得益于增加的抓地边缘数量。总共有超过5千个抓地边缘，其中大部分是通过在块体中切割的细长槽实现的。这些微小元素由于其数量众多，完全消除了没有锚点的轮胎的缺陷，使得在冬季道路上行驶不仅安全，还能保持高水平的噪音舒适度。

同时，日本的轮胎制造商成功地增加了这些细长槽的数量，而不会损害其他使用特性，尤其是操控性。他们使用波状的侧壁剖面来限制块体的移动，这使得它们变得更加坚硬。结果，轮胎在冰面上不仅表现出可靠的抓地性能，还具有良好的操控性。

Yokohama Ice Guard IG50+轮胎的主要特点

- 优化的橡胶混合物，提高了从道路表面吸水的能力，在冰面和打结雪上提供了更可靠的抓地性能;
- 更坚硬的下层胎面，提高了操控性，降低了燃油消耗，延长了轮胎的使用寿命;
- 外层胎面的最佳弹性，在很宽的温度范围内保持一致，得益于含有更多的硅和特殊聚合物化合物;
- 增强的筋层和多半径的胎面剖面，使轮胎在不断变化的道路和天气条件下表现出优异的稳定性和可预测性;
- 由于提高了细长槽的密度，增加的抓地边缘数量缩短了冰面的制动距离。