ADAC測試越野胎
全德汽车俱乐部ADAC的专家对全地形轮胎进行了测试，指出它们在越野车、皮卡和房车车主中越来越受欢迎，这也是进行新测试的原因。同时，专家指出，如果在非洲或澳大利亚，这些类别的车辆确实大部分时间使用在需要提高牵引力轮胎的表面，而在欧洲，它们主要在沥青路上行驶，因此在评分时重点关注全地形轮胎在铺装表面上提供的安全性水平，即它们适合日常生活的程度。
测试了225/65 R17尺寸的轮胎，适用于大众（Volkswagen）等房车，用于与公路全季节轮胎Pirelli Cinturato All Season SF 3进行比较。
参与测试的轮胎包括：
在沥青路面测试中，全地形轮胎表现明显不如专门为此类条件设计的“全季节轮胎”，ADAC甚至指出越野轮胎具有“令人震惊的弱湿地附着力”，因此它们不适合城市日常使用。
最长的制动距离是在湿表面上记录的，BFGoodrich以80公里/小时的速度仅在48.8米处停止。即使是全地形轮胎在此项测试中表现最佳的Falken，其制动距离也比公路轮胎长六米，相当于一辆小型货车的长度。在湿沥青路面上，公路轮胎在操控性方面也更好，尤其是Pirelli表现较差，容易发生甩尾。
在砾石路面上，Matador展示了最高的牵引力，但公路轮胎排名第二，这里全地形轮胎没有明显优势。在操控性测试中，情况类似，但测试后很明显，全地形轮胎更适合在复杂条件下承受更高的负载，因为公路轮胎“失去了部分胎面”。对于泥地测试，专家们将草地表面的区域浇上水，即使在这里，全地形轮胎也无法显著提高与公路轮胎的附着力，拥有四轮驱动的汽车更加重要。
所有测试轮胎都具有雪花标志，这意味着它们被批准用于冬季条件（不是在北方气候），因此进行了雪地测试，轮胎的差异在此表现得最为明显。Yokohama在雪面上的表现最为有效，而Bridgestone的评分几乎与公路轮胎一样差。
在测试总结中，奥地利汽车俱乐部ÖAMTC的技术专家施特凡·克伯尔（Steffan Kerbl）指出，“没有一个测试产品能够与我们用作基准的全季节轮胎相比。”
“我们发现了一系列严重的缺陷，特别是在湿地制动方面，因此我们不能推荐任何一款测试的越野轮胎，”他说，并补充道，全地形轮胎有其自身的优势。“可能它们在我们的国家最常被露营爱好者使用，在这种情况下，提高附着力非常有用。与公路轮胎相比，全地形轮胎在砾石路面和其他类型表面上没有劣势，甚至在某些情况下超过了公路轮胎。”
结果
Yokohama轮胎在测试中排名第一，它们在雪地上表现出最佳特性，但在其他类型表面上也表现出色。Yokohama获得了最高的操控性评分，无论是在雪地还是湿地上，它们也与Bridgestone一起在干燥沥青路面上最快地停止了汽车，没有明显的弱点，因此他们赢得了测试的胜利。
Falken轮胎具有最小的胎面深度，但这并不影响其抗水滑性能，全地形轮胎Wildpeak A/T AT3WA没有重大缺陷，除了在砾石路面测试中，它在所有测试中都排名靠前。根据专家的说法，Falken可以被认为是具有最平衡特性的轮胎，在湿沥青路面上，它是最有效的。
General轮胎排名第三，它们有自己的优点，但在湿地上输给了其他三款轮胎，因此，参数平衡良好但并不突出。然而，在雪地上测试制动效率和操控性中取得的优秀成绩使General在总体排名中获得了银牌。
Matador轮胎（同属于大陆集团）获得了与General相同的分数，它们在砾石路面上表现出色，但在干燥沥青路面上由于对驾驶员操作的反应不够精确和侧向稳定性不佳而获得的评分并不高。
Pirelli轮胎排名第五，具有强烈的倾向于甩尾，专家指出，在砾石路面上这还可以忍受，因为初始速度较低，但在雪地和湿沥青路面上，Pirelli Scorpion A/T+具有过度的转向性，这要求驾驶员更加谨慎。总的来说，在雪地上Pirelli表现为最弱，在湿地上评分也没有更好。
Toyo Open Country A/T III在干燥沥青路面上表现出最佳结果，并获得了最高耐用性的赞扬。然而，Toyo在湿地上附着力较低，这影响了总体排名，特别是对其操控性和抗侧向水滑性产生了影响。
Bridgestone在湿地上表现良好，仅次于Falken，Dueler A/T002也能在干燥道路上提供快速制动，排名最后的原因是其雪地上的表现非常差，无论是制动还是牵引性，还是操控性。
BFGoodrich轮胎是测试中最重、最贵的，它们也在沥青路面上提供了最低的安全性，无论是在湿地还是干燥道路上。然而，BFGoodrich在砾石路面上表现出色，在雪地上仅次于Yokohama，因此这是专注于越野特性的轮胎。