Technikens Värld 2024年冬季轮胎大测试
瑞典杂志Teknikens Värld进行了大量的冬季轮胎测试，研究了三个类别的轮胎模型的特性：带钉和非带钉的斯堪的纳维亚和欧洲类型。另外，为了比较，还选取了旧的“二手”轮胎，并且总共测试了18套大小为225/50 R17的轮胎。
参与者名单包括带钉轮胎Bridgestone Blizzak Spike 3、Continental IceContact 3、Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV、Michelin X-Ice North 4(新旧两种状态)、Nokian Hakkapeliitta 10和Pirelli Ice Zero 2。由于主要新产品是“斯堪的纳维亚”Continental VikingContact 8UTAC测试中获胜，因此决定同时测试其前代产品Continental VikingContact 7，以评估德国集团的工程师在创建新模型时所做的工作。除了两款来自Continental的轮胎外，测试还包括以下此类别的轮胎：Goodyear UltraGrip Ice 3、Michelin X-Ice Snow、Nokian Hakkapeliitta R5和旧的Goodyear UltraGrip Ice 2。最后，软冬季轮胎的细分市场由以下模型代表：Continental WinterContact TS 870、Goodyear UltraGrip Performance 3、Michelin Alpin 6、Nokian Snowproof 2和Pirelli Cinturato Winter 2。
测试按照惯例在冰、雪、湿和干燥的沥青上进行，考虑了舒适度和燃油经济性。与UTAC不同，TV专家认为冰面和雪面的评估同样重要（芬兰人认为冰面指标是首要考虑因素），这可能是为什么四个非带钉的斯堪的纳维亚类型轮胎中有四个进入了前五名的原因。与此同时，另一款来自知名品牌的高端“斯堪的纳维亚”轮胎令人意外地排名最后。
测试结果表明，Continental轮胎最为优秀，获得了非常高的安全性和舒适度评分。根据测试人员的说法，在新款轮胎的开发过程中，工程师们改进了湿地行驶的指标，这一直是VikingContact 7的弱点。此外，Continental VC8是测试中最经济的新轮胎。至于VikingContact 7，它们排名第二，再次证明了在冰和雪上的良好抓地力。
在第二名的位置上，Continental与Goodyear的UltraGrip Ice 3一起排名，后者在冰上的性能不是最好的，但在其他领域表现良好。如TV所述，它们没有严重的缺点，因此排名较高。紧随其后的是Nokian的Hakkapeliitta R5，它们再次获得了高分，尤其是在冬季条件下，并且拥有良好的抗水漂能力，这是之前该品牌轮胎所缺乏的。
在带钉轮胎中，Pirelli的Ice Zero 2表现最好，几乎没有缺点，在任何条件下都能有效工作。虽然在冰面上的抓地力可以进一步改进，但Pirelli的轮胎非常出色，但由于噪音和滚动阻力较大，评分有一定损失。
排名第六的是Continental的WinterContact TS 870，它们在自己的类别中也是最好的。总的来说，它们拥有典型的欧洲轮胎的特点，即优先考虑湿地和干燥地面的性能。此外，Continental的燃油经济性也非常好。
带钉的Nokian的Hakkapeliitta 10，本应在测试中获胜，但这次排名第七。在带钉轮胎的排名中，它们获得了第二名，专家们注意到，“十号”似乎已经升级，因为除了良好的冰雪性能外，还增加了高抗水漂能力，这当然是一个积极的方面。然而，燃油经济性变得更糟。
欧洲类型的非带钉轮胎Goodyear的UltraGrip Performance 3，在去年的TV测试中曾排名第二，但在2024年只排名第八，因为竞争对手也在不断进步。无论如何，对于居住在冬季温和地区的人来说，Goodyear将是一个很好的选择。第八名的Goodyear与另外两款“欧洲”轮胎并列：Michelin的Alpin 6和Pirelli的Cinturato Winter 2，它们也表现出了良好的结果（虽然在冰和雪上的抓地力较低，但这是由于它们的定位），但由于滚动阻力较高而落后于Continental的同类轮胎。
糟糕的燃油经济性也拖累了带钉的Michelin的X-Ice North 4，使它们失去了宝贵的分数。同时，Michelin的轮胎在雪和冰上的抓地力非常好，这意味着它们能够完成安全保障的任务。第12名的Michelin与欧洲类型的非带钉轮胎Nokian的Snowproof 2并列，后者比领先者少了20分，但拥有该类别轮胎所期望的特性，即它们在雪和冰上表现较差，在沥青上表现良好。燃油经济性为中等。
当轮胎在某一项表现非常糟糕时，它将被罚分，这就是带钉的Bridgestone的Blizzak Spike 3的情况，它是TV测试历史上最响亮的轮胎之一。尽管如此，Bridgestone在冰面测试中表现最佳（拥有最多的钉子——265个），但在湿地沥青上的性能较差。
紧随其后的是带钉的Goodyear的UltraGrip Arctic 2，它们在冰和雪上的抓地力很高，但在湿地沥青上的表现不佳。此外，它们的滚动阻力非常高，这导致了罚分。同样由于滚动阻力过高，带钉的Continental的IceContact 3也失去了分数，但这并不是唯一的问题，专家们甚至表示“这款轮胎需要尽快更换”，因为在冰面上的抓地力也令人失望。
如前所述，所有斯堪的纳维亚类型的轮胎都成为测试的领导者，但其中一个却出乎意料地排名在新轮胎中的最后，而且这款产品并非来自某个中国公司，而是来自Michelin，尽管X-Ice Snow已经发布多年了，但这并不能解释如此糟糕的结果。根据测试人员的说法，在冰面上的抓地力明显不如人们从法国品牌的轮胎中期望的，在湿地沥青上的制动距离是所有测试轮胎中最长的。
至于旧轮胎，带钉的Michelin的X-Ice North 4（俄罗斯制造，胎面深度5.3mm，在40000公里行驶后）在雪和冰上的表现尚可，但在湿地沥青上的制动距离很长，抗水漂能力不佳。相比之下，非带钉的斯堪的纳维亚类型的Goodyear的UltraGrip Ice 2，在38000公里行驶后几乎已经不能被认为是冬季轮胎，因为它们在冰和雪上的抓地力几乎完全消失，这对安全构成了明显的威胁。
来源：Teknikens Värld。