什么是“RUN FLAT”？

自支持轮胎在轮胎市场上已经不再是新鲜事物，但是其技术仍在不断发展和改进，因此本文将对其进行介绍，无论您是否已经熟悉此技术。

自支持轮胎的概念最初是为了解决轮胎压力损失和轮胎故障的问题。的确，在最初阶段，这是一项革命性的技术，但是它也存在一些缺陷。汽车制造商们热情地接受了自支持轮胎，摆脱了备用轮胎的限制，增加了行李厢的空间，减轻了汽车的重量。似乎一切都很完美，备用轮胎已经成为过去。但是事实并非如此简单...

车主们对这项新技术持负面态度，并且有合理的理由。首先，自支持轮胎的舒适度明显降低。为了保持其可控性，自支持轮胎的侧壁更厚，可以在没有气压的情况下行驶100公里，最高速度不超过80公里/小时。显然，这样的轮胎在舒适度方面不可能比普通轮胎更好。当然，汽车制造商们对这项技术非常热情，因为正如我们之前提到的，这项技术可以简化行李厢的设计。理论上，即使“临时轮胎”也不再需要了。

然而，事实证明还是需要的。

由于自支持轮胎的侧壁更厚，通常需要专用设备来安装它在轮毂上。在100公里的范围内，不总是能找到这样的服务，因此轮胎更换或维修可能会变成一个问题。车主们在最初阶段就遇到了这样的问题。因此，很多人不得不购买备用轮胎并将其放在行李厢中，而行李厢中没有专门为其设计的空间。

考虑到自支持轮胎的高价格、低舒适度以及服务基础设施的不足，车主们并不愿意选择这项技术。然而，随着时间的推移，情况在发生变化。越来越多的轮胎服务中心可以提供安装自支持轮胎的服务。现在，很难找到不提供此服务的轮胎店。

舒适度的问题也在逐渐得到解决。一些制造商宣布将提高侧壁的柔韧性，同时保持其性能。

特别值得注意的是，这项技术的名称在不同制造商中各不相同。

* Bridgestone - RFT

* Michelin - ZP

* Continental - SSR

* Goodyear - RunOnFlat

* Dunlop - ROF

* Yokohama - ZPS

* Pirelli - Run Flat

* Nokian - Flat Run

* Hankook - HRS

这些轮胎的工作原理是相同的。

2006年，欧洲法规中添加了一项关于Run Flat轮胎的规定，基于ISO 16992标准。

这一规定允许轮胎制造商在轮胎上标注一个类似“螺旋”的符号和“RF”的标记，取代表示辐射结构的“R”（例如205/55 RF 16）。这两个字母表明轮胎能够通过ISO 16992测试。

需要注意的是，轮胎的强度并不意味着其不可破坏性。即使是侧壁更厚的轮胎，也可能由于被卡在轮毂和障碍物之间而受到损伤。