什麼樣的雪地胎尖端形狀是最優的？

如何使轮胎对购买者更具吸引力？这个问题令大多数制造商感到棘手。确实，这个任务并不简单。对于普通买家，汽车轮胎就是一个黑色的橡胶圆圈。大多数人只关心价格。但是，如何在发展的道路上前进，提供最低的价格？在大多数情况下，这是不可能的。正是因为这样，最先进的轮胎很昂贵，为了在整体上脱颖而出，人们使用了营销的“噱头”。这可以包括诸如“熊爪”之类的响亮技术。轮胎几乎在喊叫，它可以克服所有物理定律，甚至在冰上像钉子一样停下来。

通常，技术并没有与这些响亮的名称并肩发展，而是与它们并行发展。这是可以理解的，每家公司都有负责研发的人，也有负责销售的人。但是，是否可以将复杂的防滑钉形状归因于无用的技术？如果不能，那么什么样的防滑钉形状是最有效的？毕竟，每个制造商都有自己的“独特”形状。今天我们将探讨这个问题。

防滑钉是轮胎的一个元素，由两种类型的金属组成。它主要由铝合金壳体（较少的是钢合金）和碳化钨插件组成。首先，让我们探讨一下为什么需要复杂的壳体形状。

最初，防滑钉是“单壁”的。防滑钉的壁是壳体的一个元素，负责将防滑钉固定在轮胎的橡胶中。如果防滑钉没有底部的壁，它们就无法固定在轮胎的弹性胎面上。但是随着时间的推移，工程师们需要提高轮胎在冰上的性能，而主要问题就是轮胎的弹性冬季胎面和防滑钉在制动时的倾斜角度之间的折衷。为了减少倾斜角度，从而使轮胎在冰上更有效地工作，人们决定使用另一个壁。这样就出现了“双壁”防滑钉。这样的防滑钉在生产过程中更复杂，但它们更有效。正是因为这样，今天很难找到单壁防滑钉，除非是在非常廉价的轮胎中。

防滑钉壳体更复杂的形状也是为了提高性能：固定和减少防滑钉在接触点的“倾斜”。可以通过制作巨大的防滑钉壁来解决这个问题，但有一个规定限制了防滑钉的重量为1.1克。正是因为这样，制造商曾经转向使用铝合金。重量限制迫使人们思考形状，争夺每0.1毫米。


心脏形状的复杂性也有意义。轮胎在冰上的横向和纵向牵引力取决于心脏的形状。最优的形状当然是圆形，这得到了米其林X-ICE NORTH 4轮胎的完美证明。但是他们有点超出了范围，回到使用钢合金并减小了防滑钉的大小，这给了他们更多的空间来操作。其他制造商不得不与心脏形状打交道，增加纵向牵引力同时牺牲横向牵引力，或者相反。原因仍然是防滑钉的总重量。

如上所述，防滑钉的壳体和心脏形状的复杂性是有意义的，这绝对不是一个广告噱头。至于最优的形状，答案是明确的。在每个轮胎中，防滑钉都有其独特的形状，并且它补充了这款轮胎的特点，就像制造商所计算的那样。