何时更换磨损的轮胎？制造商的意见不一致

2024年7月1日，欧洲更新的UNECE R117.04标准生效，提高了汽车轮胎的使用性能要求，特别是对湿地表面的抓地力测试成为必备。现在，夏季轮胎必须在2mm的胎面深度下展示其有效性，以确保最低的抓地力要求，即使在轮胎的使用寿命末期。

米其林公司长期以来一直建议客户尽可能长时间地使用轮胎，而瑞典分公司的可持续发展经理Richard Andermur表示，消费者应该充分利用产品的潜力。

“最小的胎面深度并不是随便定的，我们作为制造商，必须设计出能够在1.6mm的深度下提供必要抓地力的轮胎，”他在接受Däcksnack采访时表示。

与此同时，很多其他制造商建议在轮胎达到最小允许深度之前更换夏季轮胎，主要原因是其排水性能的恶化和水滑风险的增加。

“轮胎的设计总是涉及权衡，”Andermur指出。“从物理上讲，不可能制造出在所有方面都最好的轮胎，因为这些方面往往是相互冲突的。同时，轮胎的性能在使用过程中也会发生变化，导致其优缺点的比例发生变化。我们认为，一款轮胎在其整个使用寿命中可以保持一致的表现，只是某些特性会恶化，而其他特性会改善。”

根据米其林的数据，轮胎的使用阶段占其对环境影响的80%以上。如果欧洲的所有汽车司机在轮胎的胎面深度为1.6mm时更换轮胎，而不是像许多制造商建议的那样在3-4mm时更换，欧洲每年可以减少128万个轮胎的使用。根据2017年Ernst & Young的研究，这种方法可以减少每年约660万吨的二氧化碳排放，部分原因是旧轮胎的滚动阻力可以比新轮胎低20%。

由于轮胎的参数存在冲突，因此无法同时实现最大抓地力和最大使用寿命。抓地力是通过摩擦产生的，而摩擦会导致轮胎的磨损，米其林目前正在积极努力寻找新的方法来提高其轮胎的耐用性而不影响安全性。

“通过提高耐用性，我们可以降低初始胎面深度，从而减少滚动阻力并提高燃油经济性，”Andermur说。“这涉及到合理地管理轮胎的优点和风险，以确保必要的安全性并减少对环境的影响。”

关于减少胎面深度对轮胎抗水滑性能的影响，米其林的代表指出：“这种风险会略微增加，但总的来说，如果下雨，应该降低速度。没有任何轮胎可以完全防止水滑，就像没有任何汽车可以完全防止碰撞一样。水滑的发生取决于多种因素，例如速度、接触面积、车重和轮胎的排水能力。降低雨天的速度可以减少水滑的危险，而具有小胎面深度的轮胎也会有许多其他优点。”

在诺基亚轮胎公司，人们持有不同的意见，瑞典分公司的产品经理Emil Sundholm表示，夏季轮胎应该在胎面深度达到4mm时更换，因为“这是一个安全问题”。至于耐用性和安全性之间的平衡，Sundholm指出：“安全性始终是我们的首要任务。这两个参数是相关的：耐用性越高，安全性越高。”

诺基亚的经理也承认，具有1.6mm胎面深度的轮胎可能与新轮胎相比具有优势，例如“可以降低滚动阻力并提高干燥路面的抓地力”。然而，“如果谈到抗水滑性，差异将非常显著，决定性因素将是胎面深度，”他指出。“为了从接触面中排出更多的水，需要更大的胎面深度。”

根据他的说法，当轮胎的胎面深度接近规定的极限时，首先应该考虑的是增加的水滑风险，要延长其使用寿命，必须注意轮胎压力的监测。“定期检查轮胎压力，以避免过低，并且在轮胎不使用时需要正确存放，”他说。

在韩华轮胎公司，建议在轮胎的胎面深度达到3mm时更换夏季轮胎。“旧轮胎的排水能力显著降低，水滑风险大大增加，”韩华轮胎北欧地区的沟通经理Christina Silversparre指出，她还回答了关于公司是否在研究提高轮胎在3mm以下胎面深度的排水性能的工作，表示：“我们始终在努力提高轮胎的性能，包括通过开发新的胶料混合物和使用3D打印技术制造的胎面图案，这些图案可以在磨损过程中改变。但归根结底，胎面深度是影响水排和防水滑的最重要因素之一。”

“我们理解，需要在安全性和环境保护之间取得平衡，”Silversparre说。“虽然使用1.6mm胎面深度的轮胎是一个更环保的方法，但对于韩华轮胎，安全性始终是首要的。通过开发低滚动阻力轮胎并使用再生材料，我们减少了对环境的影响，同时保持着高安全标准。”