地铁轮胎。有趣的事实 <br />

1929年，安德烈·米其林乘坐卧铺车厢，因车厢的颠簸和嘎吱声而无法入睡，突然灵机一动：“我们应该在火车车厢上安装轮胎！”于是，米其林公司创造了一种特殊的轮胎，配备有导向环，可以在狭窄的表面下承受重载。
这项创新导致了铁路轮胎车辆的出现。 1931年9月10日，首个原型车在巴黎和德维尔之间进行了试运行，展示了其舒适性、轻便性和速度。由于该技术可以适应任何情况，因此它在全球范围内被采用。

如今，在蒙特利尔、墨西哥城、圣地亚哥、巴黎、里昂和马赛的地铁中，轮胎行驶系统与传统的铁路轨道相结合。
在里尔、图卢兹、雷恩和都灵的地铁中，只使用橡胶轮胎，没有传统的铁路轨道，除非需要导向轨道。例如，在韩国和日本，只使用一个导向轨道来引导轮胎列车的运动。

地铁中使用轮胎的优势：

改善舒适度：轮胎可以提供平稳的行驶体验，减少传统铁路轨道的振动和噪音，从而提高乘客的舒适度。

提高安全性：轮胎可以减少与地面的刚性接触和摩擦，从而降低设备的磨损和事故发生的风险。

路线灵活性：轮胎可以实现更复杂和曲折的路线，从而提高交通基础设施的规划和发展的灵活性。

地铁中使用轮胎的缺点：
 

轮胎会增加能耗，因为摩擦力会增加。
 

橡胶轮胎比钢轮的寿命更短，需要更频繁的更换和增加维护成本。
 

尽管轮胎提供了高水平的舒适度和平稳性，但在转弯时会发出明显的噪音，成为噪音污染的来源之一。
 

恶劣的天气条件，如雪或雨，会使轮胎的优势变得无效。因此，蒙特利尔地铁的整个线路都建在地下。