磨损的轮胎在雨天的安全性如何
在雨天行驶时，磨损的轮胎可能会大大增加发生事故的风险
因为磨损的轮胎在湿润的道路上可能会失去牵引力，导致车辆打滑甚至失控
因此，建议定期检查轮胎的磨损情况，并在必要时更换新轮胎，以确保行驶的安全性

新的夏季轮胎生产线的胎面深度从7到8毫米不等，经过数千公里的行驶后，这个指标会大幅下降。许多国家的法律，包括俄罗斯，都要求在胎面深度达到1.6毫米时更换轮胎。同时，Continental与Auto Bild杂志合作，决定测试轮胎在类似磨损状态下的安全性。

为此，两个相同的Volkswagen ID.3安装了夏季轮胎Continental PremiumContact 7，尺寸为215/55 R18，这些轮胎都是在同一周生产的——相同的生产日期很重要，因为需要排除橡胶老化的影响。两个轮胎之间的唯一区别是胎面深度，其中一个轮胎的胎面深度约为7.5毫米，另一个轮胎的胎面深度约为1.6毫米。

测试是在著名的Contidrom测试场进行的，测试场的面积相当于220个足球场。该测试场用于评估轮胎的制动性能，包括湿地制动性能。测试场上安装了超过10,000个小型水雾喷头，以保持测试场的湿度。

测试人员决定通过从80公里/小时的速度进行紧急制动来比较两个轮胎的差异。结果显示，两个轮胎的差异非常显著：安装新轮胎的汽车在26米处就停了下来，而安装磨损轮胎的汽车需要11.5米更长的距离才能停下来，且剩余速度约为44公里/小时。随着初始速度的增加，两个轮胎的差异也会增加。当从100公里/小时的速度进行制动时，新轮胎和磨损轮胎的制动距离分别为40米和77.5米，安装磨损轮胎的汽车的剩余速度约为70公里/小时。

Continental的研究部门负责人菲利普·穆斯特表示，当夏季轮胎的胎面深度降至4-5毫米时，制动性能相对较少受影响。但是，当胎面深度降至3毫米时，制动性能会明显恶化，特别是在湿润的道路上，轮胎的排水性能会大幅下降，从而影响制动效率。

他表示，“安全性明显下降的临界点并不是法律规定的最低限度（1.6毫米），而是早在3毫米的时候”。这可能会让人怀疑制造商是在鼓励消费者更频繁地购买轮胎，但是德国汽车俱乐部（ADAC）的专家早已得出类似的结论。然而，这并不意味着轮胎一旦达到3毫米的胎面深度就需要立即更换，而是需要考虑到轮胎排水性能的下降。

有趣的是，在干燥的道路上，磨损的轮胎可能会由于接触面积增加和 tread 块运动减少而具有更好的制动性能。穆斯特表示：“需要正确理解，这种情况只会发生在干燥的道路上。一旦道路上出现水，效果就会相反，磨损的轮胎会明显降低安全性”。

照片：Raphael Schuderer