什麼樣的胎面花紋和許多的凸點對於輪胎的抓地力有多重要？<br /> 許多的凸點可以增加輪胎的抓地力和牽引力，尤其是在雪地和冰面上。這些凸點可以增加輪胎與路面的接觸面積，從而提高抓地力和穩定性。然而，過多的凸點也可能導致輪胎的滾動阻力增加，從而影響燃油效率和噪音水平。因此，胎面花紋和凸點的設計需要在抓地力和燃油效率之間取得平衡。

有齿轮胎被认为是冬季轮胎的领导者。尽管所谓的"粘性轮胎"拥有忠实的用户，但他们还是不如有齿轮胎的用户多。齿轮的数量有一个关于制造商竞争的有趣故事。今天，我们将介绍这场竞争的结果和大量齿轮的优缺点。

有齿轮胎在少数国家流行，当然包括俄罗斯和斯堪的纳维亚国家。在其他国家，如日本，有齿轮胎是被禁止的，尽管冰冻和雪覆盖的道路很常见。齿轮被禁止是因为它们对道路和环境有负面影响，特别是对人体健康的影响。尽管有齿轮胎不会导致CO2排放增加，但它们会破坏道路表面并将细小的尘埃颗粒扬到空气中。简单来说，即使我们看不到，使用有齿轮胎的道路也会更加尘埃飞扬。同时，这种尘埃会悬浮在一定的高度，使得任何人都可能吸入。这里没有环境灾难，空气中不仅有来自有齿轮胎的污染。

然而，芬兰决定改善这种情况，并引入了关于每米胎面齿轮数量的法律——60个。有趣的是，一些制造商推出了齿轮数量较少的新产品，而其他一些制造商，如Nokian，则增加了胎面上的齿轮数量。原因是芬兰公司找到了一种方法来规避芬兰法律，他们选择利用这种方法。为了不限制齿轮数量，需要通过所谓的OVERRUN测试，即在特殊的设备上，以100公里/小时的速度让轮胎行驶200次，在花岗岩插件上，并且不能超过具有最少齿轮数量的标准轮胎的破坏程度。破坏程度是通过称重来确定的。

正是 послеNokian制造商打开了这个"潘多拉的盒子"，并展示了他们在冬季有齿轮胎领域比其他制造商更优秀，所有其他制造商都加入了这场竞争。现在，205/55/16尺寸的轮胎上有190个齿轮已经成为标准，尽管根据芬兰标准，应该只有90个。关于法律的倡议似乎很奇怪，但其实施更为奇怪。然而，仍然存在一个问题，即这种情况对我们的驾驶员有何益处。这些益处确实存在。

关于在冰面上的优势，不需要多说，有齿轮胎的轮胎明显优于无齿轮胎的模型。然而，相反地，有齿轮胎的轮胎在干燥的沥青路面上也表现出色。是的，齿轮并不会降低轮胎在沥青路面的性能，反而会改善。可以通过打开任何轮胎测试来轻松验证，其中Michelin X-Ice North 4是齿轮数量最多的轮胎。具有250个齿轮的205/55/16尺寸的这些轮胎在大多数测试中都优于其他无齿轮胎的竞争对手。我们将在下一篇文章中介绍这种优势的原因和细节。