意大利普利司通冰雪胎Ice Zero FR 3评测

俄罗斯驾驶员在冬季仍然更常地偏爱带有铁钉的轮胎，但也有一定的需求被称为“粘性轮胎”的产品，而到2025年的季节，倍耐力公司将推出其新产品，尽管公司在俄罗斯继续运营，并在基洛夫和沃罗涅日的工厂生产产品。

抓地轮胎有一些优势，其中最明显的是没有铁钉与沥青接触时的噪音，倍耐力公司指出，其销售的冬季轮胎中，抓地轮胎的比例在过去六年中持续增加，从2019年的32%增加到2024年的40%。这意味着，俄罗斯去年销售的倍耐力冬季轮胎中，五分之二没有铁钉，公司认为这是因为现代抓地轮胎在雪地和干燥、湿润的沥青路面上都表现良好（在最近的斯堪的纳维亚测试中，高端“粘性轮胎”在冰面上的表现几乎达到带铁钉的轮胎的水平，因此其特性在这方面也得到改善），因此，这种类型的轮胎越来越受消费者的欢迎，尤其是在冬季天气多变的地区。

在俄罗斯市场，倍耐力公司的新产品被命名为倍耐力Ice Zero FR 3（在其他国家，这款轮胎被称为倍耐力Ice Friction），它取代了Ice Zero FR模型。第一代轮胎，具有独特的V形图案和两个主要的锯齿状沟槽，于2015年推出，并在测试中表现出色，例如，“ За Рулем”和Teknikens Värld的专家们赞扬了它在雪地和冰面上的牵引力，尽管对其在沥青路面的性能有一些批评。

倍耐力Ice Zero FR 3保留了导向性的图案类型，并且类似的设计带有排水沟槽，可能会非常有效地排水和防止水滑。生产商公司表示，纵向沟槽的宽度增加了大约30%，这与横向沟槽的优化布局相结合，改善了湿润沥青路面上的制动性能，提高了5%。

与Ice Zero FR相比，倍耐力Ice Zero FR 3还改善了其他几个参数，主要是冰面上的牵引力，而雪地上的操控性保持在同一水平。

3

抓地轮胎在冬季条件下的主要武器之一是众多的 lamella，在创建Ice Zero FR 3时，对其设计给予了特别的关注，并修改了布局方案，以提高冰面上的性能（这也得益于新的橡胶混合物，稍后会介绍）。

4

lamella之间的距离被优化，以提高冰面上的牵引力和制动效率，同时，据倍耐力公司称，增加了胎面耐用性和降低了噪音，而根据欧洲标签系统，轮胎获得了最高的“A”级噪音等级。

5

使用了闪电形和G形的lamella（后者位于肩部区域），它们增加了抗侧滑的稳定性和改善了雪地上的操控性。此外，中央区域的lamella与横向沟槽平行，根据制造商的说法，这提高了软雪表面的牵引力。

6

图案的另一个特点是齿状的块边缘，它提高了加速和制动时在压实雪上的效率。

7

橡胶混合物的成分在此也起到了关键作用，Ice Zero FR 3采用了新的混合物，使用了基于植物油的增塑剂和改良的聚合物，提供了更广泛的工作温度范围和提高了冰面和湿润路面的牵引力，同时降低了滚动阻力。同时，胎面由不同硬度的橡胶混合物制成，上层采用更软的混合物，这项技术措施的目的是将沥青路面的稳定性与雪/冰上的抓地力结合起来。

在创建橡胶混合物配方时，还考虑了行业目前关注的另一个因素。事实上，欧洲7号标准的规范首次考虑了轮胎磨损过程中产生的微颗粒，而Ice Zero FR 3的配方被改进以减少这些微颗粒的产生，使轮胎更加环保。

目前，许多制造商也强调他们的轮胎不仅在新状态下提供高牵引力，而且在磨损状态下也能保持高效，倍耐力公司也没有例外，据称，Ice Zero FR 3在最小允许的胎面深度时，仍能保持83%的效率，这是通过磨损指示器来确定的。

8

这些新轮胎尚未在杂志测试中亮相，但它们已于去年冬天被芬兰UTAC Ivalo的专家与竞争对手进行了比较。测试轮胎包括大陆VikingContact 7、固特异UltraGrip Ice 3、米其林X-Ice Snow SUV和诺基亚Hakkapeliitta R5 SUV，所有轮胎都采用235/60 R18的尺寸。测试在冰面、雪地和湿润沥青路面上进行，倍耐力轮胎在后两种表面上被认为是最好的，但与其他轮胎相比，并没有显示出显著的差距。

新倍耐力轮胎适用于广泛的乘用车、跨界车和SUV，公司指出，根据当前的俄罗斯市场趋势，关键的汽车包括中国品牌的跨界车，如吉利蒙嘉乐、沃野Free、易捷RX、哈弗大狗和奇瑞泰戈8 Pro Max。

9

这些轮胎将在32种尺寸（六种乘用车和26种SUV）中提供，尺寸范围从205/60 R16到265/40 R22，速度指数为H（最高210公里/小时），在45%的胎面-profile中，提供了额外的轮毂保护。