Gislaved One W 钉胎冬季轮胎评测

品牌Gislaved的历史始于1893年的瑞典，至今仍在延续。如今，俄罗斯市场上的Gislaved轮胎由本土控股公司“Кордиант”（Cordiant）生产，该公司整合了五家轮胎工厂，其中包括两家此前分别隶属于Continental和Bridgestone的工厂。此前，“Кордиант”曾以这一知名品牌的名义推出产品，将品牌定位提升至高端市场，而轮胎设计则直接复制或部分借鉴了这两家前工厂所有者的现有产品。今年情况发生了变化，首款由控股公司及其下属技术中心“Интайр”（Intyre）完全自主研发的Gislaved轮胎正式上市——Gislaved One W，它也成为该品牌旗下钉胎系列的新旗舰。

网络上有人认为这款新品是重新设计的Continental IceContact 3，但制造商明确表示，该产品为完全自主开发，尽管承认借鉴了Bridgestone和Continental原有工厂的工程技术。至于轮胎外观的相似程度，则由消费者自行判断。

与绝大多数现代钉胎一样，One W采用对称型定向花纹设计，其主要优势在于能快速排出胎面接触区域的水和泥雪，而排水沟槽向胎肩区域逐渐加宽，进一步增强了排水性能。此外，胎面花纹饱和度（66%）经过优化，使胎面空隙能更有效地抓取积雪，从而提升在雪地上的牵引力；细密的刀槽花纹和锯齿状块状胎块侧壁则形成更多咬合边缘，显著增强轮胎在雪地和冰面上的抓地可靠性。胎块之间还设置了刚性连接桥，减少胎面变形，提升操控稳定性，而变节距花纹设计则有助于降低行驶噪音。

One W所使用的钉子由芬兰研发，具有质量更轻的特点，有助于进一步降低噪音。钉尖采用特殊形状的硬质合金制成，呈锥形收窄，据厂家介绍，这种设计可优化受力分布，提升冰面抓地力和行驶稳定性。钉体本身的设计则旨在增大支撑面积，增强抓地效果，而侧面边缘可在横向受力时发挥作用，帮助车辆在弯道中保持预定行驶轨迹。最后，钉座法兰的形状经过专门设计，可有效防止钉子在使用中发生旋转或倾斜，确保其牢固固定。

为了提升钉子在安装孔中的固定性能，橡胶配方也经过改进，加入了两种特殊填充材料的复合配方，不仅增强了钉子的保持性，还提高了胎面的耐磨性。此外，配方中还含有二氧化硅，以增强湿地抓地力；而由油、树脂和合成橡胶组成的三元复合材料则帮助轮胎在低温下保持柔韧性。

与一些厂商将钉子布满整个胎面宽度不同，“Кордиант”采用了另一种策略：中央区域不设钉子，而是将钉子集中在轮胎与地面接触时压力最大的区域。经测试，每米胎面长度布置110颗钉子为最佳方案，这些钉子共排列成18排。

制造商在钉子周围设置了特殊凹槽，用于收集钉子与冰面摩擦时产生的冰屑，从而维持稳定的抓地性能。One W的花纹设计也引入了这一结构，并采用了全新形状。厂家表示，凹槽的深度以及其边缘与胎块边缘之间的距离均经过调整，目的是更高效地排出被碾碎的冰屑。

今年年初，在 Dmitrov 试车场的专用测试道路上，Gislaved 新品与多个国际品牌轮胎进行了对比测试，包括Hankook Winter i*pike RS2、Michelin X-Ice North 4和Yokohama iceGUARD iG65。在钉胎市场，冰面抓地力是关键指标，Gislaved 在此项测试中超越了以钉子数量众多著称的 Michelin（其钉子数量曾创下纪录）。厂家强调，与其他品牌相比，One W 具备最均衡的综合性能。

在俄罗斯本土产品中，Gislaved One W 的主要竞争对手无疑是同为高端产品的Ikon Autograph Ice 10，后者同样是其制造商的首款自主研发产品，也是该品牌钉胎系列的旗舰型号。与Ikon（SUV版本）的对比结果显示，两款轮胎整体表现接近，多数项目中Autograph Ice 10略占优势，而One W在冰面加速性能上则表现出明显更高的效率。

One W 还是“Кордиант”旗下首款提供22英寸轮辋直径规格的轮胎，这一举措与近年来俄罗斯市场中国产大型SUV日益流行、普遍配备大尺寸车轮的趋势密切相关。厂家表示，扩大尺寸范围并非表面看起来那么简单，而是“需要大量的资金和技术投入”。22英寸轮胎将在原Continental位于卡卢加的工厂生产，而新品的其他规格则在乌里扬诺夫斯克（原Bridgestone工厂）制造。产品系列将涵盖从205/55 R16到325/35 R22共75种规格，其中近一半为20英寸及以上的大尺寸型号。

“Кордиант”的研发并未止步于冬季钉胎，公司已开始逐步向公众展示其全新高端夏季轮胎——Gislaved One C，该型号也将提供多种大尺寸规格。