「打破一堆轮胎」：雅库茨克輪胎試驗場的工作原理 <br /> 在俄罗斯最大的輪胎生產商——雅瓦公司的雅库茨克分公司，有一個面積達10萬平方米的輪胎試驗場 <br /> 這裡每天都有重型卡車在場內行駛，進行輪胎的耐久性和抓地力的測試 <br /> 根據雅瓦公司的資料，這個試驗場每年要「犧牲」幾千個輪胎 <br /> 試驗場的負責人告訴我們，他們的工作就是不斷地對輪胎進行極限測試 <br /> 「我們會不斷地對輪胎進行各種極端考驗，」他說，「比如說，在高溫下行駛，或是在極度不平的路面上行駛」 <br /> 「這樣，我們才能夠確保我們生產的輪胎是安全可靠的」 <br /> 在這個試驗場裡，每個輪胎都會經過嚴格的測試和檢驗 <br /> 從高速行駛到極度彎曲，從高溫到低溫，從乾燥到濕潤的環境下 <br /> 這些測試可以確保輪胎在任何情況下都能夠安全地運行 <br /> 而這些測試的結果，也會被用來不斷地改進和優化輪胎的設計和生產 <br /> 「這就是我們工作的意義，」試驗場負責人說，「我們要確保每個輪胎都是安全可靠的」 <br /> 「這樣，司機和乘客就可以安全地駕駛和乘坐」 <br /> 「而我們，也可以為社會做出一點貢獻」

在世界上，能进行极端冬季条件下的轮胎测试的场地并不多，其中一个就位于俄罗斯的雅库茨克。最初，北东联邦大学（СВФУ）是在其驾驶学校的基础上进行测试的，当时只有几个小型赛道，后来与日本的Bridgestone公司签署了合作协议，如今雅库茨克的测试场已经拥有了更为完善的基础设施。

«在最初的几年测试之后，公司的代表们对获得的数据感到满意，但他们需要进行更多的研究，为了实现这一点，他们需要完全不同的赛道。这些赛道需要更长、更平坦，拥有适当的冰面和雪面质量》，»北东联邦大学汽车道路学院院长德米特里·菲利波夫在接受《雅库茨克晚报》采访时提到。

«在最初的几年，冬季测试是在没有采暖的汽车场地上进行的，我们不得不在有炉子取暖的车厢里取暖，他讲道。——我们必须承认，我们的日本伙伴，尤其是Chiaki Ohyama先生，一个专业人士和热心人士，他将自己的力量和精力投入到雅库茨克的项目中»。

2017年，大学向雅库茨克市长提出请求，要求分配土地用于创建新的测试中心，«这个项目得到了当时大学校长Evgenia Isaevna Mikhailova的大力支持。她发起了与市政府的谈判，当时市长是Aysen Sergeevich [Nikolaev]。他立刻深入了解了项目的实质，理解了其前景，并给予了我们很大的支持，分配了土地»。

最初，测试场所只是一个«光秃秃的、非常不平的田野」，并进行了大量的填充和垂直规划工作。该对象被赋予了«雅库茨克»领土优惠区的居民地位，建造了服务和技术中心的建筑，2019年2月2日正式举行了开幕式。

关于与日本人的合作，菲利波夫指出，«正如他们自己所说，这几乎是一种偶然。他们在互联网上搜索寒冷的地方，在搜索结果中显示了我们的城市、我们的大学»。

«当他们联系我们时，他们仍然在新西兰的Wanaka拥有一个测试场，位于海平面以上的高山地区，——他讲道。——新西兰有足够寒冷的山区，这个国家靠近南极。但是，全球变暖的影响已经遍及全球。这也影响了他们在新西兰的测试场。因此，很多公司都在寻找拥有稳定寒冷冬季的地区»。

在雅库茨克，轮胎可以在-40°C以下的温度下进行测试，而菲利波夫指出，大多数实验室和道路测试以及轮胎认证测试是在11月、12月和3月进行的，温度范围从-5°C到-20°C，但«必须承认，我们的日本伙伴在过去几年里进行了完全独特的、极端的测试，我甚至会说“接近疯狂的”»。

«他们研究了破坏性影响，折断了很多轮胎。他们想弄清楚轮胎在-50°C时会如何表现，——他说。——例如，他们整个晚上将轮胎冻结，然后用大锤进行侧向冲击。或者，他们模拟了在极度寒冷和僵硬的轮胎上高速驶过路缘的情景。为此，我们建造了人工障碍。当然，这样的经验很少有机会应用，但当有机会时，为什么不去研究呢？事实证明，轮胎的真正“战斗”品质正是在非常低的温度下体现出来的。正如化学专家所说的，温度接近于轮胎的玻璃化温度»。

菲利波夫同时强调，测试不需要极端的条件，但需要保证长时间的寒冷。 «世界上大多数汽车轮胎制造商在芬兰的伊瓦洛市进行测试，——他指出。——芬兰人，Nokian公司，是最早开始生产冬季轮胎并在冬季进行测试的。但是，这一切开始于一个多世纪前，当时欧洲，尤其是斯堪的纳维亚国家，拥有真正的冬季。现在那里比20世纪时要温暖得多。可以查看近年来的数据，发现那里冬季的气温经常为正数。因此，他们开始建造带有人工冰面的室内走廊。所以我们的共和国，尽管如此，仍然可以提供负温度。我们的地区是提供技术测试服务的非常吸引人的地方。再加上我们这里的湖泊的冰厚、良好的雪和自然条件，这是任何冷冻室或走廊都无法复制的»。

菲利波夫补充说，极端寒冷的测试也变得很受欢迎，尤其是在最近几年。 «有其他客户需要这样的测试，例如我们的现任合作伙伴JAC Motors，——他说。——他们来到雅库茨克测试他们的汽车在极端寒冷条件下的可靠性和安全性。他们的工程师正在测试JAC T9和JAC RF8的皮卡和面包车。他们进行冷启动和行驶测试，以了解他们的汽车在极端低温下会如何表现»。

尽管在中国也可以进行寒冷测试，例如在黑龙江省，雅库茨克测试场的优势在于条件的稳定性。 «无论那里多么寒冷，都没有稳定的-40°C以下的温度，——菲利波夫指出。——测试人员不能只是坐着，希望也许今年会有足够长的寒冷期。所以，寒冷期的长度和稳定性是我们地区的主要优势»。

关于外国人来到雅库茨克的准备程度，学院院长说，«我多次遇到来到雅库茨克的人，他们穿着不适合的衣服»。 «测试不是短期出差和在暖和的办公室里处理数据的工作，——他解释道。——这是一项每天在寒冷中进行的例行工作。有时需要在户外更换轮胎或启动和牵引突然熄火的汽车。所以寒冷会带来影响，客人们开始根据雅库茨克的气候穿衣和吃饭。我们的现任中国客人，一旦安顿下来，就立即前往他们的同胞在雅库茨克的「首都市场」并以很好的折扣购买了保暖鞋»。

来自Bridgestone总部的专家们一直在雅库茨克测试轮胎，直到2019年，之后，由于2017年在乌里扬诺夫斯克州开设了该公司的工厂，测试场开始与该工厂的代表合作，2021年，合作关系被终止。客户名单还包括Daimler，已经有几年时间，Pirelli公司的轮胎一直在测试场进行测试，该公司没有离开俄罗斯，并继续在沃罗涅日和基洛夫的工厂生产产品。

«轮胎制造商中，目前正在积极测试其产品的国内控股公司是“Kordiant”，——菲利波夫说。——我要指出，测试不仅由制造商进行，也由大型经销商进行。2025年2月，俄罗斯最大的经销商“Sever-Auto”公司来到这里测试轮胎。或者像“SIBUR Nizhnekamsk Polylab”这样的公司，它不是轮胎的直接制造商。它是俄罗斯最大的石油和 газохимической公司之一的研究部门。他们研究了使用自己的化学成分制造的轮胎的行驶和物理机械性能。当世界变化时，工作条件也会变化。在制裁条件下，出现了寻找国内技术测试地点的需要，出现了替代进口的需要。只需要创造这些机会。因此，采取适当和谨慎的方法，目前有工作，也将来会有工作»。

在未来，北东联邦大学计划增加更多的测试赛道，以便同时为多个客户测试轮胎，在长期计划中，可以建造一个带有人工冰面的室内测试场，甚至可以建在山里面，「以便利用永久冻土降低运营成本」。

«这个概念就像“永恒冰雪王国”，但从外观上看，它更像是一个冰上赛道，一个环形的冰场。当然，这听起来有些像科幻。所以，我们的计划是宏伟的，需要关注和支持来自政府部门和可能的战略投资者，他们对我们北方地区和北极的发展感兴趣，»菲利波夫总结道。

照片： «雅库茨克晚报» / 北东联邦大学测试场