關於 Maxxis 新款越野輪胎的詳情 <br />

当台湾的Maxxis 在2020年用新的Razr AT AT-811替换了Bravo AT-771时，品牌的产品线中出现了一个空白，需要用一款面向那些不经常去越野的人的产品来填补这个空白，不久之后，这个位置被新款的Razr AT-S AT-781占据了，后者位于Razr AT和公路Razr HT之间。

实际上，Razr AT-S轮胎最早是在2018年作为面向北美市场的产品推出，旨在增强雪地上的抓地力，但是在与其他地区的经销商进行咨询后，决定改变设计，在疫情期间启动了改进计划，于2022年完成，之后在2024年第一季度，更新的轮胎在美国和欧洲（包括俄罗斯）开始销售。轮胎的开发，如往常一样，由Maxxis在台湾、加利福尼亚和佐治亚州的科学中心的专家共同完成。

在创建轮胎时的目标是通过利用公司在越野轮胎制造方面的专业知识来确保广泛的市场覆盖，根据AT-S的胎面图案，它类似于全地形轮胎，但也存在差异。该设计采用S状中央块和四个环形沟槽，旨在快速排除水、雪、泥土和沙子，但通过特殊加强元件连接的块比AT轮胎更紧密，降低的空隙率略微降低了越野性能，但同时提高了公路性能，特别是降低了噪音水平。胎面图案的间距也被优化以提高声学舒适度。

总体而言，与前一代轮胎相比，改进了多个重要的特性，例如，由于磨损均匀，耐用性提高了23%，噪音降低了10%。此外，干燥沥青路面的操控性提高了5%，砾石和沙地的行驶质量提高了10%，3PMSF标志确认轮胎可用于雪地行驶。

和许多AT轮胎一样，Razr AT-S的侧壁上有额外的块，但开发人员的任务首先是提高对刺破和其他损伤的抵抗力，例如，当撞击到路缘时，而不是尝试通过足够小的爪状元件来提高越野能力。"有些公司说，侧壁也会有帮助，如果你陷入泥里。实际上并非如此。只有胎面才有效果，如果你没有越野轮胎的话！" Maxxis美国分公司的营销经理克里斯·詹金斯在与TTI的对话中说。

根据他的说法，“AT-S具有攻击性的设计，但在感觉和舒适度方面，它们接近于公路轮胎”。"与HT类别的轮胎相比，它们在越野方面更有效，但在这一方面，它们不如AT轮胎，"他补充说。"同时，虽然它们被特别设计为比同类轮胎更安静，但我们的Razr AT仍然会更吵。"

詹金斯还表示，该公司将在广泛的尺寸范围内（30-50种尺寸）推出新轮胎，以便在短时间内覆盖大部分受众，而不是采用"软启动"，例如，在20-25种尺寸上推出新产品，然后每年添加15种尺寸。AT-S轮胎在北美市场上以40种尺寸推出，适用于跨界车和SUV，以及皮卡，例如福特F-150。与此同时，产品线中只有为更大型的皮卡（如福特F-250和F-350）提供的尺寸有限。

在未来，Maxxis将继续加强其在越野轮胎市场的地位，但同时，公司计划在美国整体上增加其二级市场的份额，甚至可能在美国建造自己的工厂。"我们的目标是覆盖70-80%的市场，"詹金斯说。"在接下来的三年里，我们每年将推出三到四款新产品，例如新的普通乘用车轮胎，以及针对电动汽车和运动车的新型号。我们将努力覆盖整个市场，而不是仅仅专注于越野轮胎市场。然而，即使在这个领域，也不会缺乏新产品，很快将推出新的RT类别轮胎。"

Razr AT-S的竞争对手将包括Hankook Dynapro AT2和最近宣布的Nitto的Terra Grappler G3。在俄罗斯，新产品预计将在今年晚夏或早秋开始销售。