輪胎密封層損壞的原因

轮胎和胎面有什么区别？
令人惊讶的是，这两个术语是完全不同的。胎面可以指代第一代汽车轮胎，因为它们字面上覆盖了保持轮胎内部空气和提供必要压力以实现操控的内胎。但是，正如我们所知道的，进步不会停滞，尽管内胎被广泛使用，但它们有许多缺点。其中最显著的缺点是，当内胎受损时，压力会丢失。轮胎开发人员决定改进胎面，并将内胎牢固地固定在轮胎内部。这样，具有内胎的胎面就变成了无内胎轮胎。事实上，轮胎内部没有内胎，而其保持空气的功能现在由内部密封层执行。现在，即使轮胎被自攻螺钉损坏（这种情况经常发生），轮胎也不会丢失压力或缓慢丢失压力。

但是，我们需要注意，内胎的特性，由于它们保持空气的能力，是由特殊的橡胶混合物提供的。这种混合物比轮胎的覆盖橡胶混合物更密集、更有弹性，也更容易受到损伤。因此，轮胎的使用规则经常被违反，内部密封层可能会被损坏，即使轮胎本身没有被损坏。

这种情况如何发生？

事实上，轮胎最容易受到损伤的部位是侧壁。就在这个地方，轮胎最薄，并且在滚动过程中受到最大程度的变形，因此会发热。遵守推荐的压力至关重要。在低压下行驶时，轮胎会循环性地变形，并会产生试图撕裂轮胎侧壁并损坏密封层的力。密封层由于产生的热量开始在侧壁和胎面连接处的内部空腔中剥落。如果压力不太低，则只会导致更严重的过热，可以避免主要损伤。但是，只有当外部温度不是非常低时才可以。

当温度差异很大时，密封层无法承受开始裂开和剥落。乍一看似乎是工程师设计的缺陷，但事实并非如此。轮胎的设计只适用于在推荐的压力下正常工作。如果压力不符合要求，就会产生物理和温度负荷，这些负荷可能会在轮胎之前就将其破坏和使其失效。因此，遵守轮胎和汽车制造商的所有建议至关重要。