電動汽車輪胎和速度紀錄：吉利輪胎計畫重返全球十大輪胎製造商之列

2025年9月，中國汽車巨頭比亞迪（BYD）的電動超級跑車Yangwang U9 Xtreme在德國帕彭堡（Papenburg）的ATP測試場上達到了496.22公里/小時的速度，打破了六年前布加迪Chiron Super Sport 300+創下的紀錄，成為世界上最快的量產車。一個月前，U9X還在著名的紐博格林（Nürburgring）北環賽道上完成了21公里的圈速，時間不到七分鐘，創下了電動車的新紀錄。

Yangwang重達2.5噸，搭載四個電動馬達，每個馬達可以達到30,000轉/分，總功率超過3000匹马力。為了承受這種極端的負載，特別設計了一款高性能的輪胎，該輪胎由新加坡公司Giti設計和製造，該公司旨在進一步加強其在電動車輪胎市場的競爭力。

吉利Sport e.GTR2 Pro輪胎是該公司二十多年科研投資的成果，投資額超過兩億美元，Forbes引用吉利董事長恩基·坦（Enki Tan）的话說，坦現在57歲，是一名醫生，曾在2003年加入吉利，現在吉利的產品已經在130多個國家銷售。

根據Tyrepress的數據，2024年吉利在全球輪胎銷售排名第15位，銷售額達31億美元。目前，吉利可以生產1億個輪胎，產品涉及乘用車、摩托車、貨車和客車等領域，生產基地位于中國、美國和印度尼西亞。坦表示，公司現在要邁向新的高度，重返全球輪胎業的前十名，前十年曾經短暫進入過前十名。

坦說，吉利的技術能力將是吸引新客戶的關鍵因素。“僅僅建廠和推廣產品已經不夠了，未來只有那些投入研發、拓展市場和與核心合作伙伴合作的品牌才能生存。”

近五年，吉利在研發方面投入了超過20億美元，同時也建立了現代化的生產線，以滿足日益嚴格的輪胎標準，除了安全性和耐用性，還注重能源效率和輪胎狀態監測等方面。坦表示，吉利的技術能力是其未來發展的關鍵。

吉利的輪胎由全球800多名工程師設計和製造，分布在中國、德國、印度尼西亞和美國的研發中心。坦說，大多數人不知道製造輪胎的複雜性，認為只要將橡膠倒入模具中就可以了，但事實上并非如此。

為了U9X超級跑車，吉利設計了30多種不同的輪胎，楊峯（Yang Feng），楊王的研發負責人，說：“想要打破世界紀錄，無論是最快速度還是圈速，與輪胎供應商的合作至關重要。”

吉利和比亞迪已經合作超過20年，吉利是該項目的“首選合作伙伴”。楊峯說，合作設計的輪胎采用了耐熱纖維和增強強度的破裂抗性，提高了高速下的穩定性。“即使是小小的不平整或輪胎磨損也會對速度和安全性產生重大影響。”

坦說，與比亞迪的合作是吉利能力的一個考驗，證明了公司可以生產出高性能的輪胎，遠超過日常應用的需求。“你能想象在300公里/小時的速度下轉彎會產生多大的力量嗎？”

電動車的輪胎需要具有更高的載重指數（電動車更重）、降低滾動阻力（增加續航里程）和優化的胎面圖案，以提高抓地力和降低噪音。坦說，吉利的技術能力正好滿足了這些需求，電動車的銷量每年都在增加，根據國際能源署的數據，去年全球電動車銷量占比達到20%。

吉利在中國和其他亞洲國家有很大的市場份額，坦說，公司的目標是進入全球輪胎業的前十名。分析師David Shaw說，吉利有很大的機會實現這一目標，“問題只是需要多長時間。”

吉利還在其他領域進行了投資，例如在美國建立了生產基地和研發中心，同時也與其他公司合作，例如為大眾汽车的電動車提供輪胎。坦說，公司的目標是成為全球輪胎業的領導者，同時也要保持對客戶的關注和服務。

坦的個人故事也很有趣，他出生於馬來西亞，曾經是一名醫生，後來加入吉利，現在已經成為公司的董事長。他說，自己的醫學背景幫助他更好地理解輪胎的複雜性和客戶的需求。

吉利的歷史可以追溯到1951年，當時在印度尼西亞建立了一個小型的輪胎製造公司。現在，吉利已經成為全球輪胎業的一個重要選手，坦說，公司的未來發展將繼續注重技術創新和客戶服務。