防扎胎

显然，汽车制造商优先考虑消除备用轮胎，并且能够提供此解决方案的轮胎制造商将获得初装配资格。如我们之前所述，自支撑轮胎技术并非完美，因此还有另一种优雅的解决方案，即在轮胎内部安装恢复密封性的层，以便在爆胎时继续行驶。

具有密封技术的轮胎在内部具有特殊的密封涂层，可以自动修复由锋利物体（如钉子、螺丝或玻璃）造成的爆胎。这种轮胎的工作原理基于使用粘性密封剂，位于轮胎内部，当遇到爆胎时，密封剂会填充并防止空气泄漏。密封剂的粘度和弹性使其能够在爆胎处形成不可渗透的塞子，防止空气泄漏并保持轮胎压力。

具有密封技术的轮胎通常可以修复多个爆胎，提供临时解决方案，直到爆胎被专业人员修复或更换。这在小爆胎的情况下尤其有用，当时无法立即停止并更换轮胎。

但是，每种技术都有其细微差别。最重要的特点是，只有胎面受到保护，侧壁仍然容易受到爆胎和轮辋夹伤的影响。另外，还有爆胎大小的限制。内部的密封剂确实可以无故障地工作，并可以瞬间密封数十个爆胎，但是它们不应该大于5mm。因此，如果遇到锋利的石头（也很常见），则密封剂也无能为力。

尽管这种技术有其缺点，但一些汽车制造商仍然急于消除备用轮胎，认为具有密封剂的轮胎足以实现安全驾驶。请注意并在购买新车时检查备用轮胎。

具有此技术的轮胎在侧壁上有特殊标记，由于这是一个非强制性和自愿的技术，因此每个制造商的名称都不同。
例如：
*固特异（Goodyear）- Seal tech technology
*米其林（Michelin）- Selfseal
*倍耐力（Pirelli）- Seal Inside
*大陆（Continental）- ContiSeal