“欧洲7”标准会使轮胎变差吗？

“欧洲7”标准首次对轮胎磨损产生的颗粒排放提出要求，这一标准在行业中仍然存在争议（专家预测价格会上涨，而米其林支持引入新规，但指出需要可靠的测试方法），这次，挪威也开始担心可能的后果。

据Nettavisen报道，增加橡胶混合物的硬度可以减少轮胎磨损。一般认为，轮胎越“硬”，其耐磨性和燃油经济性越好，但牵引力和舒适度越低，问题在于制造商是否能够在新的法规下平衡安全性和性能。

挪威汽车联合会（NAF）也对此表示担忧，他们指出“传统上，公式是这样的：磨损越小，轮胎橡胶的硬度越高，减少微塑料排放的一种方法可能是生产具有新型、更硬橡胶混合物的轮胎”。

“开发轮胎总是涉及寻找平衡的解决方案，如果你在一个领域解决了问题，那么你就必须在另一个领域做出妥协”，NAF合作的记者Jan Harry Svendsen说。

他说，在开发电动汽车轮胎时，制造商已经不得不做出类似的决定，“降低滚动阻力在大多数情况下会导致牵引力下降，特别是在湿润的道路上”。现在，我们有点担心新的要求会再次导致轮胎的牵引性能下降，尤其是在湿润的道路上，他说。

在大陆集团，他们表示，提高轮胎硬度和减少磨损之间没有直接的关联。“我们不断开发新的橡胶混合物、创新的胎面花纹和制造工艺，这使我们能够在不损害牵引力和安全性的情况下减少轮胎磨损”，大陆集团北欧产品经理Per Linder说。

Linder同时承认，“事实上，轮胎需要变得‘更硬’，确实引起了担忧，因为这不仅仅是减少颗粒排放的问题”。在这里，材料的正确组合、轮胎结构和胎面花纹以及确保轮胎在耐磨性、舒适度和安全性方面的平衡特性是至关重要的，他强调。

在诺基亚，他们表示这种担忧被夸大了。“轮胎的耐磨性可以提高而不损害其他特性”，公司说。“这种可能性是由于新型原材料处理技术的发展，包括天然橡胶。在北欧和中欧国家，汽车杂志经常进行测试，评估轮胎的所有参数。因此，可能所有的高端轮胎制造商都在努力使其产品在不损害任何重要特性的情况下实现平衡特性”。