《汽车周刊》2026年冬季无钉防滑轮胎测试

2026年，《Авторевю》杂志决定测试尺寸为225/55 R18，将所有价格区间的轮胎列入参选名单，主要夺冠热门是 Gislaved ArcticControl（类似 Continental VikingContact 7从«科迪安塔»)，以及上个季节推出的另外两款新品：Ikon Autograph Snow 5 SUV（公司自主研发）Ikon 轮胎) 和 Pirelli Ice Zero FR 3。此外，还测试了韩泰 Winter i*cept iZ3 X和横滨冰盾 iG70，而在国产轮胎中选择了Maxxis Premitra Ice 5 SUV, Sailun Ice Blazer Arctic Evo和Triangle Snowlink TWT02。

测试在德米特罗夫试验场的赛道上进行，轮胎需要在冰面、积雪（包括深雪）以及沥青路面上展示其性能表现。测试结果显示，Pirelli Ice Zero FR 3 获得第一名，在雪地操控性方面表现尤为出色。在冰面上，其抓地力不够稳定，侧滑失控时的反应比 Ikon 更剧烈，但在沥青路面上倍耐力 在干湿路面上都能很好地承受高负荷，并提供最大程度的舒适性，令竞争对手毫无胜算。专家指出，由于轮胎性能均衡，无论是在大城市还是城郊道路，都非常值得推荐。

银奖授予了Ikon Autograph Snow 5 SUV，这款轮胎在冰面测试中表现出色，牵引力和制动性能优异，并在操控性方面获得了最高的主观评价。在压实的雪地路面上，其表现同样出色，但在深雪中，Ikon的胎面花纹表现不够理想，成绩仅排在第六位。此外，在干燥和湿滑沥青路面上的抓地力也并非最佳，影响了制动距离和操控性能。

只有Sailun Ice Blazer Arctic Evo这一款轮胎在一项测试中击败了Ikon，而这款轮胎竟然是价格意外实惠的型号（测试人员甚至怀疑结果有误而重新进行了测量），它在最关键的制动距离测试中取得了胜利。赛轮 在压实积雪路面的加速和制动性能方面表现最佳，但在干燥和湿滑柏油路面上的行驶性能仍有待提升，也就是说，中国开发者未能实现各项性能的最佳平衡。不过专家指出，Sailun 在综合性能参数上已几乎赶上更昂贵的 Ikon，且没有中国轮胎常见的舒适性问题。与 Ikon 一样，这些轮胎适合冬季经常需要在冰雪路面上行驶的用户，而习惯在寒冷季节频繁在柏油路上驾驶的人则应选择其他型号。

排在第四位的是轮胎GislavedArcticControl，其在雪地上的表现良好，但在干燥和湿滑路面上展现出主要优势。测试人员表示，得益于密集的花纹设计和相对硬朗的橡胶配方，轮胎在制动和操控时能很好地应对较高负荷。在冰雪路面上，其表现略逊于领先产品，因此更适合冬季主要在沥青路面上行驶，而非频繁行驶于冰雪路面的用户。

马牌 Premtra Ice 5 SUV 同样更适用于沥青路面，在干燥和湿滑路面上制动性能表现尚可（但行驶较硬），而在冰面上失分最多，因为其横向抓地力一般，在操控性测试中更是排名垫底。在压实积雪路面上的抓地力略好一些，但从雪堆中脱困时玛吉斯也较难选择，而总体而言，正如测试人员所说，它们的性能接近全季节轮胎。 

韩泰 Winter i*cept iZ3 X 在雪地上的表现最佳，加速和制动都非常迅速，但在转弯时保持预定轨迹的能力较差。此外，冰面上的表现也不够理想，尤其是容易突然打滑。在沥青路面上韩泰同样，它们也并非十全十美，尤其是干地制动距离较长。此外，这款轮胎在噪音和行驶舒适性方面也是本次测试所有参测产品中最差的。

排在第七位的是Triangle Snowlink TWT02，这款轮胎在干燥和潮湿的沥青路面上表现可靠，但在冰面上的抓地力明显不足，导致车辆容易出现转向不足的情况。此外，这款中国品牌轮胎在雪地上的牵引力和制动性能也是最差的。需要补充的是，TWT02的胎面花纹与型号Snowlink PL02，最近参与了在Auto Bild的测试中，而该杂志测试的是欧式冬季轮胎。Triangle，顺便说一下，在湿地制动性能方面表现不佳，50款轮胎中排名第50位。）

令人失望的是，Yokohama iceGUARD iG70 表现甚至不如一些廉价的中国轮胎，排名垫底。在冰面测试中，其加速和制动性能最差；在操控性测试中虽优于 Maxxis，但主观评价得分最低。在压实雪地上的抓地力略好一些，但在弯道赛道上的圈速是所有参测产品中最慢的，湿地制动性能也最差。舒适性方面也不如经济型中国轮胎，且优科豪马也是本次测试中最低的速度等级——Q级（最高时速160公里）。专家总结道：“这种轮胎或许适合日本，但不适合俄罗斯的冬季。”

完整测试结果可了解在“Авторевю”网站上