維比拉加雷2024年冬季胎面摩擦力測試
进入冬季，瑞典杂志Vi Bilägare传统上不仅测试了带刺的轮胎，还测试了斯堪的纳维亚类型的摩擦轮胎，并为了比较，还选择了一种所谓的全季节轮胎——Michelin CrossClimate 2，它具有3PMSF标志，即可以在北欧国家合法使用于冬季。
今年测试的主要悬念是来自领先制造商的新产品，即Continental VikingContact 8，它取代了之前在VB测试中多次获胜的VikingContact 7。新的Continental轮胎在之前的两个测试（UTAC和Teknikens Värld）中已经超越了所有竞争对手，因此他们有机会继续保持胜利系列，尽管竞争对手非常严格，包括Goodyear UltraGrip Ice 3、Michelin X-Ice Snow和Nokian Hakkapeliitta R5。
测试中还包括中档轮胎Hankook Winter i*cept iZ2和两款经济型轮胎：Linglong Green-Max Winter Ice I-15(该公司在斯堪的纳维亚开始从这些轮胎的名称中删除Linglong，可能是为了使其“听起来不那么中国”，但我们仍然会像以前一样称呼它们)以及新加坡Omni United的Radar Dimax Ice，后者的轮胎由各种合作伙伴生产。所选的尺寸（与带刺轮胎测试相同）：225/45 R17。
在冰面上进行的牵引力和制动效率测试中，Michelin、Nokian和Continental成为领导者，而Linglong则遇到了巨大的困难，并且表现得像全季节轮胎一样，对于“斯堪的纳维亚”轮胎来说这是完全不能接受的。Linglong和Michelin CrossClimate 2的制动距离几乎是最好轮胎的两倍，因此他们在这一项中自然得到了“差”的评分。与此同时，价格与Linglong相差不大的Radar的抓地力明显更好，并且能够与Hankook相媲美。
在冰面上进行的操控性测试中，最好的表现是新的Continental，它们在极限抓地力下表现出可预测的行为，以及Nokian，它们给人留下了转弯操控轻松的印象。专家们还指出，Radar在转弯时能够承受更高的速度，但同时它们在不足和过度转弯性之间急剧转换。至于全季节轮胎，它们在开始打滑后需要很长时间来恢复抓地力，但总的来说，它们也不是为这种条件而设计的。
在雪地上，各个轮胎的差异在牵引力和制动效率方面减少了，在加速效率测试中，Goodyear和其他六个轮胎的结果差异不超过10%，而Radar则落后于其他所有轮胎。制动距离的差异也不大，最后一名是Michelin CC2。
在雪地上进行的操控性测试，情况有一些不同，如果Goodyear能够快速进行转弯操控，靠着后轴的可靠抓地力，而Nokian则非常快地对驾驶员的动作做出反应，那么装备了Linglong轮胎的汽车“在每个转弯都会失控”。
在湿润的沥青路面上，当然是全季节轮胎领先，例如Goodyear UltraGrip Ice 3，它从80到5公里/小时的制动距离比最好的“斯堪的纳维亚”轮胎长10米，而Linglong和Radar的制动距离还要长五米。
Goodyear还提供了同类轮胎中最好的操控性，紧随其后的是Continental。专家们指出，Nokian也能保证良好的可控性，而Michelin则有过度转弯的倾向，Hankook则整体上降低了抓地力，尽管比两种经济型轮胎要好。
斯堪的纳维亚类型的摩擦轮胎传统上对抗水漂弱，差距在这里最为明显，最后两名分别是Nokian和Radar。
在干燥的沥青路面上，“斯堪的纳维亚”轮胎的软质混合物成为优势，所有轮胎都能够快速停车，而Linglong则排名最后。对于操控性，只有主观评分，测试人员将Goodyear置于首位，而Continental的稳定性相比VC7有所提高，Radar和Linglong根本无法提供可接受的操控性，似乎无论在什么条件下，这些中国品牌的轮胎都不工作良好。
Linglong还具有所有测试轮胎中最高的滚动阻力，最好的轮胎是Goodyear、Continental和Nokian。
噪音在两个速度模式下在车内进行测量，Continental和Goodyear被认为是最安静的。Linglong和Hankook的轮胎也能提供良好的噪音舒适度，而Radar在低速就能听到提高的噪音，Michelin CC2是最吵的，轮胎的硬度接近夏季轮胎。
Continental的新产品最终未能在2024年的测试中实现三连冠，第一名被Goodyear轮胎占据，它们在与竞争对手的比较中表现出色，尤其是在雪地和湿润沥青路面上的抓地力。虽然在冰面上有一些轮胎的性能更好，而Goodyear的失控转弯开始得相对较快，但其他项目中的分数足以保证胜利。
Continental最终获得了银牌，专家们指出，轮胎的特性与前一代模型一样好、平衡，但在沥青路面上的稳定性有所提高，这可能是因为VC8被改装用于重型电动汽车，这一点可以从侧壁上的EV标志看出。然而，为了提高沥青路面的性能，似乎牺牲了一些冬季条件下的性能，因此Continental不再是抓地力和加速的领导者，在这种条件下，它们仍然提供良好的操控性，但已经不是最好的选择。此外，VC8的抗水漂能力相对较低。
Nokian排名第三，它们像往常一样在冰面和雪地上表现出色，而在沥青路面上，抓地力略有降低，虽然转弯时表现可预测。抗水漂能力为中等，总的来说，Nokian明显针对最大限度地提高雪地和冰面上的抓地力进行了优化。
紧随其后的是Michelin，尽管其混合物的硬度较高，但仍然能够在冰面上的制动效率方面超越所有对手。然而，横向抓地力并不那么令人印象深刻，滑行开始得更早、更快。Michelin在沥青路面上的制动质量也非常出色，稳定性良好，但在转弯时又能感觉到一定缺乏抓地力。
排名更低的是Hankook，它们已经面世九年了，并且在今年将位置让给了新款Hankook Winter i*cept iZ3。根据专家的说法，年龄已经带来了某种特性失衡，如果在冰面上Hankook在制动和操控方面明显落后于领导者，那么在雪地上情况就好一些，在沥青路面上，轮胎提供了非常好的操控灵敏度和稳定性，尽管制动距离较长。
第六名是Michelin CrossClimate 2，这款全季节轮胎在冰面上表现较差，但在雪地上表现尚可。在这两种情况下，纵向抓地力都优于横向抓地力，抓地力在开始打滑后需要很长时间才能恢复。在沥青路面上，性能远远好于“斯堪的纳维亚”轮胎，这也是预期之中的。
Radar Dimax Ice轮胎，正如VB所写的那样，是由前Nokian工程师参与设计的，这可能导致了它们首先针对冰面上的最大抓地力进行优化。Radar的混合物是测试中最软的轮胎之一，它们以良好的冰面抓地力令人惊讶，在操控性测试中甚至超过了Michelin。在雪地上，性能总体上是可以接受的，但在沥青路面上，Radar增加了制动距离，抗水漂能力差，噪音也很大，根据专家的说法，即使价格非常低，也不足以成为购买的理由。
排名最后的是Linglong，它们的噪音水平较低，抗水漂能力较好，但在其他所有方面表现都非常糟糕，冰面上的抓地力约等于全季节轮胎。Linglong非常容易突然失控，在任何冬季条件下，以及在沥青路面上，驾驶员很难控制汽车。此外，Linglong的滚动阻力也很高，因此不推荐购买这些轮胎。
来源：Vi Bilägare。