Vi Bilägare 2025冬季雪地胎摩擦性能测试
瑞典杂志Vi Bilägare公布了对斯堪的纳维亚类型的非胎面冬季轮胎（尺寸为235/60 R18）的测试结果，测试的新品包括皮雷利Ice Friction，在俄罗斯市场上以皮雷利Ice Zero FR 3的名称销售。该新产品已经在Technikens Värld的测试中获得第二名，而这次测试的竞争对手同样强劲，包括诺基亚Hakkapeliitta R5 SUV，该轮胎采用了改进的橡胶混合物，以增强在湿路面的抓地力。此外，还测试了去年推出的中档轮胎诺德曼North RS3 SUV，其胎面图案来自诺基亚Hakkapeliitta R3。
其他测试参与者包括大陆VikingContact 8、固特异UltraGrip Ice 3、韩泰Winter i*cept iZ3 X和米其林X-Ice Snow SUV，而在经济实惠的轮胎中，选择了由中国公司赵庆军宏有限公司（Zhaoqing Junhong Co., Ltd.）生产的麦士特克Trek M7 Plus进行测试。
在瑞典埃尔夫斯比恩（Elvsbyn）的测试场地进行了冰雪路面的测试，使用沃尔沃XC60和大众途观（前者为四驱，后者为两驱）测量了冰面上的牵引力。结果表明，几乎所有轮胎都表现出色，只有韩泰稍微落后了一些，而麦士特克的表现则被认为是不合格的。
在平滑冰面的制动测试中，米其林和大陆轮胎排名第一，而韩泰再次表现一般，麦士特克的表现则非常差劲。
在冰面的操控性方面，大陆轮胎被认为是最好的，因为它们能够快速恢复抓地力，即使在失去抓地力的情况下。诺德曼轮胎也表现出色，尽管其品牌不如其他一些轮胎那么知名，但其表现却非常出色且可预测。
在雪地赛道上，所有轮胎都能提供快速的加速，因此所有轮胎都获得了“良好”的评分。其中，大陆和皮雷利轮胎表现最佳，两者之间的差距非常小。
在雪地上的制动性能方面，所有轮胎都表现出色，而麦士特克则能够与诺基亚轮胎相当，并且超过了米其林轮胎的表现。
在雪地上的操控性方面，大陆轮胎排名第一，表现出非常稳定的操控性，即使在载重的情况下也能保持稳定。诺基亚轮胎对驾驶员的操作反应迅速，但可能在转弯时快速失去抓地力，韩泰轮胎容易发生侧滑，而麦士特克轮胎则明显缺乏横向抓地力。
新的橡胶混合物确实提高了诺基亚Hakkapeliitta R5在湿路面的抓地力，这次测试显示诺基亚轮胎的制动距离是最短的，其次是皮雷利。麦士特克轮胎的制动距离比诺基亚长了15%。
在湿路面的操控性测试中，诺基亚轮胎并不是最好的，因为它们在急转弯时容易发生侧滑，但仍然进入了前三名，落后于固特异和皮雷利。诺德曼轮胎反应迅速，但缺乏抓地力，而麦士特克轮胎被认为“只喜欢直线行驶，不喜欢转弯”。
皮雷利轮胎表现出了最高的抗水漂能力，诺基亚轮胎的结果比前几年有所提高，但诺德曼和米其林轮胎的抗水漂能力最差。
在干燥的沥青路面上，各个轮胎的制动距离差异不大，皮雷利和大陆轮胎排名第一，而麦士特克轮胎排名最后。
皮雷利轮胎在干燥路面的操控性方面也表现出色，但仍然落后于固特异轮胎，后者在操控性方面有更高的稳定性。诺德曼轮胎的整体表现良好，但在低速行驶时的操控性反应不佳，而麦士特克轮胎只获得了5分中的1分。
所有测试的轮胎都被认为是足够经济的，但大陆轮胎能够比诺德曼轮胎减少4%的燃油消耗。
噪音是在70和110公里/小时时在车内进行测量的，但更重要的是主观的噪音舒适度评估，固特异轮胎在这方面表现最佳。
测试的获胜者是大陆VikingContact 8轮胎，因为没有其他轮胎能够在所有测试项目中表现出如此稳定的结果。大陆轮胎在冰面的抓地力方面表现出色，能够在高速度下通过弯道，并且在极限抓地力情况下表现可预测。在湿路面上，大陆轮胎也表现出色，在干燥的沥青路面上提供了良好的侧向稳定性和低噪音水平，虽然其转弯反应不如一些其他轮胎那么敏感，但大陆轮胎的胜利是当之无愧的，因为它没有明显的缺点。
皮雷利的新轮胎获得了第二名，测试人员指出它明显优于前一代（皮雷利Ice Zero Asimmetrico），并且在湿路面的测试中表现出色，尤其是在抗水漂能力方面，没有其他轮胎能够与之相比。皮雷利轮胎在干燥路面的操控性方面也获得了好评，反应迅速，但在冰面和雪地上的表现略有逊色。
固特异UltraGrip Ice 3轮胎在沥青路面上的测试中表现出色，尤其是在载重时的稳定性方面，只有皮雷利轮胎能够与之相比。虽然固特异轮胎的设计重点在于沥青路面的性能，但它们在冬季条件下的表现也非常出色，特别是在雪地上的横向抓地力和冰面的转弯能力方面。另外，固特异轮胎也是测试中最安静的轮胎，因此它们的性能平衡非常出色。
诺基亚Hakkapeliitta R5轮胎曾被批评为在湿路面的抓地力较弱，但经过改进的橡胶混合物使得其在这一方面有所提高。然而，问题在于诺基亚是否过于专注于提高湿路面的性能，从而在冬季条件下失去了部分优势。诺基亚轮胎的制动距离在湿路面上是最短的，但在冰面和雪地上的抓地力有所下降，尤其是在转弯时。总的来说，诺基亚轮胎在湿路面和雪地/冰面的性能平衡有所改善，这当然是好的，但在激烈的竞争中，它只获得了第四名。
排名第五的是米其林X-Ice Snow SUV轮胎，它们是测试中最老的高端轮胎。米其林轮胎仍然是冬季条件下的佼佼者，在冰面的制动测试中与大陆轮胎并列第一，但X-Ice Snow SUV在载重时容易失去抓地力，在沥青路面上的制动距离相对较长，容易发生侧滑，但其行驶稳定性和舒适度良好。因此，米其林轮胎的整体性能不如其他更新的高端轮胎，排名第五。
诺德曼North RS3 SUV轮胎在冬季条件下的测试中获得了最多的分数，但在湿路面的制动性能和转弯抓地力方面表现较差，总的来说，其性能平衡不如高端轮胎。
韩泰Winter i*cept iZ3轮胎取代了iZ2轮胎，后者曾被批评为冰面的抓地力较低。韩泰轮胎在冰面的制动性能方面有所改善，但仍然不如高端轮胎，在载重时的转弯容易发生侧滑。在沥青路面上，韩泰轮胎表现稳定，但噪音水平有所增加。
由于麦士特克Trek M7 Plus是测试中唯一的经济实惠轮胎，它在10个测试项目中排名最后，通常与其他轮胎有较大的差距。唯一的积极方面是其在雪地上的良好纵向抓地力，但在转弯时其性能会降低，恢复控制也较为困难。在沥青路面上，麦士特克轮胎的抓地力非常低，试图转弯时车辆会直线行驶，这一问题足以使其排名最后。
来源：Vi Bilägare