Тест летних шин от Auto Express — 2026
На рынке сохраняется тенденция к увеличению размеров автомобильных шин, но самыми востребованными в Британии остаются легковые шины относительно скромной размерности 205/55 R16, и журнал Auto Express последний раз тестировал их три года назад, а в 2026-м решил повторить испытания, но с обновленным списком участников. В 2023 году победила еще совсем новая шина Continental PremiumContact 7, которая будет претендовать на первое место и в этом тесте, а серебро тогда получила Bridgestone Turanza T005, но на этот раз компания решила выбрать другую шину из своего ассортимента, а именно Firestone Roadhawk 2, выпущенную пару лет назад.
Три года назад Michelin и Pirelli заняли места в середине рейтинга, а теперь вернулись с новыми моделями, и Primacy 4+ была заменена на Primacy 5, а Cinturato P7 — на Cinturato (С3). Falken тоже надеется на высокие результаты со своей новинкой Ziex ZE320, и это же относится к Maxxis, которая заменила шины Premitra HP5 новыми Premitra HP6.
Hankook, Vredestein, Kumho и Goodyear отклонили предложение об участие в тесте, поскольку они в скором времени представят новые разработки, а для того, чтобы проверить характеристики шин, которые можно купить за небольшие деньги, эксперты протестировали бюджетные Dynamo от китайской компании Sailun.
Nokian Powerproof 2
Эффективность торможения шин на мокрой дороге оказывает прямое влияние на безопасность, и лучшими в этой дисциплине стали премиальные Continental, Pirelli и Michelin, тогда как Dynamo отстают, причем очень существенно.
На круговом треке с системой орошения оценивалось поперечное сцепление, необходимое для предотвращения скольжения в поворотах, а первое место неожиданно заняли Maxxis, которые смогли немного опередить Continental. Сюрпризом стало и то, что худшими по итогам испытаний оказались Pirelli.
В тесте на управляемость на мокром покрытии в лидеры вышли шины Falken от японской Sumitomo, и хорошие результаты также показали Pirelli и Firestone. В то же время Michelin явно уступили лидерам, хотя показатели Dynamo были намного хуже.
Шины Firestone, Nokian и Falken продемонстрировали лучшую устойчивость к аквапланированию, как к продольному, так и к поперечному, а последние строчки в обоих тестах заняли Maxxis и Dynamo.
На сухом покрытии самое эффективное торможение обеспечивают Falken, Continental и Pirelli, тогда как у Dynamo и в таких условиях очень слабые результаты.
Falken также победили в тесте на управляемость на сухой трассе, второе место заняли Maxxis, у Dynamo тоже хорошие показатели, а аутсайдером внезапно стали Michelin.
Самые высокие оценки за акустический комфорт получили Firestone, а Michelin снова на последней строчке, которую они разделили с представленными в прошлом году шинами Nokian класса UHP.
С чем у Michelin все в полном порядке, так это с экономичностью, и низким сопротивлением качению также обладают шины Maxxis, чего не скажешь о Pirelli и, особенно, Dynamo.
Первое место в общем зачете неожиданно заняли Falken Ziex ZE320, и ранее в британских тестах участвовали шины Ziex ZE310 Ecorun, но они не показывали таких впечатляющих результатов. Шины японской марки победили в трех дисциплинах и записали на свой счет лучшее время круга и на сухом, и на мокром покрытии, что говорит об их универсальности.
На мокром треке шины вели себя уверенно с первого поворота, обеспечивая как высокое тяговое усилие, так и хорошую боковую устойчивость, благодаря чему отрыв от ближайшего соперника оказался очень существенным. Кроме этого, у Falken отличная устойчивость к аквапланированию и на прямой, и в повороте, но в то же время средняя эффективность торможения на мокрой поверхности. На сухой трассе шины тоже были очень надежны и позволяли без проблем проходить сложную последовательность поворотов, а вишенкой на торте стало низкое сопротивление качению.
Три года назад Continental PremiumContact 7 победила в тесте Auto Express, показав лучшие результаты в важнейших дисциплинах, таких как торможение на мокром покрытии и управляемость и на мокрой, и на сухой поверхности, а на этот раз шины лидировали только в одном испытании, но зато наиболее значимом, и именно они позволили быстрее всего остановить автомобиль на трассе, покрытой водой. К управляемости на мокром покрытии тоже претензий нет, и Continental уверенно ведут себя при входе в поворот, в том числе на большой скорости, и в целом были «динамичными и уверенными». У шин также очень низкий уровень шумности, но сопротивление качению существенно выше, чем у Michelin.
На подиум также попала шина Firestone Roadhawk 2, которая оказалась лучшей по устойчивости к аквапланированию, а также самой тихой среди протестированных шин. На мокром покрытии у шин не самая высокая эффективность торможения, но в испытаниях на управляемость показатели были лучше, и Firestone лишь немного отстали от Pirelli благодаря надежному сцеплению на входе в поворот и в целом хорошей маневренности. На сухом треке результаты не такие впечатляющие, но тоже очень неплохие, и шины ведут себя уверенно и стабильно, а в тесте на сопротивление качению шина заняла высокое третье место.
В 2023 году Maxxis Premitra HP5 заняли 11-е место из 11, а новая модель Premitra HP6 становится четвертой, то есть характеристики были существенно улучшены, в том числе наиболее важные, такие как торможение и управляемость на мокром покрытии. На орошаемой трассе Maxxis быстро откликались на повороты руля и обеспечивали хорошую легкость в управлении, а также заняли первую строчку в тесте на боковую устойчивость, но при этом у шин относительно слабая сопротивляемость аквапланированию. На сухой поверхности шины получили высокие оценки за управляемость, в том числе при интенсивной эксплуатации, и они также достаточно тихие, а по экономичности уступили только Michelin, существенно опередив соперника на третьем месте, то есть Maxxis смогли создать шины с действительно хорошим балансом характеристик.
Pirelli Cinturato (C3) заняли пятую строчку, что, как отметили эксперты, говорит скорее о высоком уровне конкуренции, чем о слабых возможностях самих шин от итальянской компании. Pirelli особенно хорошо показали себя в важнейших дисциплинах на мокром треке, быстро остановив автомобиль и получив серебро в испытаниях на управляемость, причем субъективно испытатели поставили их на первое место, заявив, что на Pirelli машина ведет себя стабильно и при торможении, и в середине поворота, и обеспечивается также отличная информативность. Cinturato также хорошо справляются с аквапланированием, а слабости на мокрой трассе проявили только к испытаниях на боковую устойчивость. На сухом покрытии у Pirelli также высокая эффективность торможения, но при этом есть небольшая склонность к сходу с оптимальной траектории, и кроме того, у шин также высокое сопротивление качению.
Шина Michelin Primacy 4+ заняла в 2023 году восьмое место, и от Primacy 5 можно было ожидать существенного улучшения характеристик, но этого не произошло, и шины отличились только самым низким сопротивлением качению. С торможением на мокром покрытии все неплохо, но в тесте на управляемость шины отстали от конкурентов и, «казалось, что они так не смогли как следует зацепиться за поверхность трека», а на сухой поверхности Michelin и вовсе заняли последнее место, уступив даже бюджетным покрышкам. Как отметили эксперты, реакции на повороты руля были слишком неточными, из-за чего приходилось прилагать дополнительные условия, что сказалось на времени круга.
Nokian Powerproof 2 позиционируются как шины с усиленным сцеплением на мокрой дороге, и у них отличная устойчивость к аквапланированию, однако в испытаниях на эффективность торможения и управляемость они заняли соответственно седьмую и шестую строчку, что выдающимся результатом не назовешь. В то же время испытатели указали, что в целом шины вели себя надежно и обеспечивали высокое сцепление при прохождении поворотов. На сухом треке Nokian тоже не вошли в число лидеров, но, опять же, конкуренция была очень сильной, и хотя реакции не отличаются особой остротой, поведение шин предсказуемое, что имеет важное значение. Уровень шума — повышенный, экономичность — средняя.
На последнем месте оказались дешевые Dynamo Street-H MH01, которые продемонстрировали очень слабые результаты, особенно на мокрой поверхности, где они были худшими в четырех из пяти дисциплин. При торможении с 80 км/ч остаточная скорость в сравнении с Continental составляла порядка 32 км/ч, и шины китайской марки существенно отстали и от участника на предпоследней строчке. В поворотах шины вели себя непредсказуемо и охотно теряли сцепление и на передней, и на задней оси, тогда как на сухом треке характеристики управляемости были лучше, но по эффективности торможения Dynamo снова оказались хуже всех остальных шин в тесте. В дополнение к этому у Dynamo самое высокое сопротивление качению среди участников испытаний, и эксперты отметили, что в тесте были шины, которые стоят ненамного дороже, но при этом выступили существенно лучше, и «в этом случае дополнительные расходы позволяют обеспечить гораздо более высокий уровень безопасности».
Источник, в том числе фото: Auto Express