泰尔評測2026年夏季輪胎測試
在其2026年夏季轮胎测试的第一部分中，Tyre Reviews网站创始人约翰纳森·本森（Jonathan Benson）比较了12款轮胎的性能，尺寸为225/45 R17，使用大众高尔夫GTI作为测试车辆。
所有轮胎都匿名购买，并选择了豪华、中档和经济型产品，例如Goodride由中国公司ZC Rubber生产，以及Davanti，也由中国制造，属于英国贸易公司Oak Tyres的品牌系列。
参与测试的轮胎有：
在湿润的道路上，经济型轮胎表现不佳，Davanti表现最差，甚至比同价位的Goodride还要差。约翰纳森·本森说，驾驶汽车很困难，因为轮胎抓地力差，“几乎无法进入或退出转弯”，所以Davanti直接获得了“不推荐”的评价。
本田和固特异的轮胎在湿润道路上的圈速几乎相同，但日本品牌的轮胎主观上更好，因为它们表现得更加可预测和可靠，而Solmax 1则不太稳定，导致驾驶员几乎失控。
克莱伯和维雷斯泰因的轮胎都提供了良好的操控性，克莱伯的轮胎感觉“几乎像运动轮胎”，这是专家意料之外的，因为通常米其林的子品牌的轮胎表现得很安全但也很枯燥。
德比卡的轮胎在第一圈表现得像廉价产品，但一旦热起来，圈速就改善了，这是不寻常的。然而，在公共道路上，特别是在凉爽的天气里，轮胎的性能将不会那么好。
关于米其林Primacy 5，约翰纳森·本森说，它们表现得“像典型的米其林风格”，具有不足的转向性，非常安全，操控性良好。通常，米其林在设计Primacy系列轮胎时，会尽量延长其使用寿命，这可能会牺牲湿润道路上的性能，所以它们通常不会在类似条件下的测试中领先。
马克斯西斯的轮胎曾经在湿润的道路上表现出色，它们的缺点是可能会在转弯中突然失去抓地力，并需要相对较长的时间来恢复抓地力，但除此之外，轮胎没有什么可抱怨的。
库默霍的轮胎也表现得很好，约翰纳森·本森说它们“没有什么可担心的”。他说：“我只是开了一圈，然后想：‘太棒了，没有任何令人不愉快的惊喜’，这是一种轮胎能够获得的最好的赞美。”
韩泰的轮胎比库默霍的表现得更好，进入了前三名，并“证明了他们可以与市场领导者竞争”。车辆始终遵循着清晰的轨迹。
倍耐力的轮胎在圈速上略微领先，但在极限抓地力时，倍耐力表现得不那么可预测，这影响了主观评估。康蒂宁塔尔虽然反应不如倍耐力那么迅速，但也不会突然失去抓地力，因此排名第一。“这些轮胎都非常棒，”约翰纳森·本森说，“库默霍也表现得不错，但前四名的轮胎都可以通过提高抓地力来进一步改善湿润道路上的性能。”
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前四名的轮胎在湿润道路上的制动测试中也表现得很好，虽然排名略有不同，这是因为轮胎的差异很小。还进行了环形赛道的测试，评估了横向抓地力，前四名的轮胎再次证明了自己的优势。
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在抗水漂测试中，韩泰、米其林和康蒂宁塔尔表现得最好，而戴文蒂和库默霍排名最后。值得注意的是，德比卡的轮胎在转弯中表现出了最好的抗水漂能力。
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在干燥的道路上，预算型的戴文蒂和固特异的轮胎表现得最差，本森说固特异的表现本可以更好，但他在一个圈中犯了一个错误，通常这种情况下会忽略这样的圈，但还是决定将其纳入考虑范围，因为轮胎的性能使得驾驶变得非常困难。
本田和德比卡的轮胎提供了良好的抓地力，但它们不适合赛道，这是可以预料的，因为对于这种级别的轮胎，制动性能和舒适度比干燥道路上的操控性更重要。然而，德比卡的轮胎以其出色的易操控性和低价格（在俄罗斯，生产商固特异目前不运营）而令人愉快。
马克斯西斯的轮胎带来了一个真正的惊喜，尽管它们在干燥的道路上有相对较长的制动距离，但由于其优秀的操控性，还是获得了最快的圈速。“如果你想找到价格合理的17英寸轮胎，可以在赛道上提供乐趣，也许这就是你需要的，”本森说。
倍耐力、库默霍、康蒂宁塔尔和韩泰的轮胎也表现得很好，在主观排名中，库默霍和韩泰获得了胜利，因为它们在动态特性方面略微领先于倍耐力，倍耐力又比康蒂宁塔尔好一点。
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在干燥道路上的制动性能方面，马克斯西斯不属于前几名，而倍耐力、康蒂宁塔尔和库默霍则表现得最好。
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米其林和德比卡的轮胎被认为是最舒适的，而康蒂宁塔尔略微嘈杂，但总体而言，所有参与者都表现得差不多，只有戴文蒂和固特异的轮胎是例外，它们提供了较差的行驶平顺性，但也具有最低的外部噪音水平。
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在滚动阻力测试中，本田的轮胎获得了第一名，其结果比最接近的竞争对手好10%，这可能解释了它们在湿润道路上的相对较差的性能，因为提高燃油效率和提高抓地力是相互冲突的目标。
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最终排名中，倍耐力和康蒂宁塔尔并列第一，前者提供了在任何条件下都有出色的抓地力，包括快速加速，但其主要缺点是噪音水平高，抗水漂能力中等，而康蒂宁塔尔在湿润道路上非常有效，在圈速和制动距离方面都表现得很好，但噪音水平高，燃油效率不佳，在赛道上不如更运动的轮胎那么可靠。
接下来是韩泰Ventus evo，证实了韩国制造商正在生产能够与世界顶级品牌的产品媲美的轮胎。韩泰的轮胎因其在湿润道路上的短制动距离、良好的抗水漂能力、运动性质和极限抓地力下的自信行为而获得了高分，但其缺点是燃油效率较低，干燥道路上的制动性能不佳。
紧随韩泰之后的是库默霍的Ecsta Sport，使得测试对韩国品牌来说非常成功。库默霍的轮胎获得了与布里奇斯通Turanza 6相同的分数，其关键优势是干燥和湿润道路上的抓地力平衡良好，具有可预测和自信的行为。然而，抗水漂能力是测试中最低的之一，舒适度也可以改善。布里奇斯通的轮胎则以非常低的滚动阻力为特色，但在湿润道路上却落后于领先者。
米其林的Primacy 5被认为是安静、舒适、节能的轮胎，可以在干燥和湿润的道路上提供高安全性，但由于抓地力一般，导致了较长的制动距离和较差的操控性，因此排名第六。
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在下一名的是克莱伯的Dynaxer HP5，表现出良好的多功能性，在关键学科中没有明显的缺点，但在抓地力和干燥/湿润道路的性能方面都输给了测试的领先者。
马克斯西斯的Premitra HP6以干燥赛道上的最佳圈速令人惊讶，这是由于其优秀的操控性，但在湿润的赛道上，轮胎的行为略显不稳定，这影响了主观评估。
德比卡的Presto UHP2排名第九，具有非常好的舒适度和出色的抗水漂能力，本森还说，它们在干燥的道路上具有“出乎意料的运动性”，但德比卡的缺点是中等的湿润道路性能，以及特性在加热和冷却时会发生显著变化。
维雷斯泰因的Ultrac+无法进入排名的上半部分，因为其干燥道路的性能“低于平均水平”，此外，轮胎在激进驾驶时也会迅速过热。然而，维雷斯泰因的轮胎抗水漂能力良好，滚动阻力也较低。
最后两名是预算型的固特异Solmax 1和戴文蒂Protoura Sport，它们都具有低噪音水平。然而，固特异的轮胎会显著降低干燥道路上的操控性，在极限抓地力时行为也不稳定，而戴文蒂的表现在湿润道路上非常糟糕，因此不建议购买。
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来源（包括照片）：Tyre Reviews