AutoView 2026年夏季UHP轮胎测试

韩国门户网站 AutoView 进行了新一轮轮胎测试，对比了当地三大主要制造商的最新 UHP 型号——韩泰, 锦湖和 Nexen — 与主要欧洲和日本制造商同级别产品进行对比测试。轮胎测试尺寸为225/45 R18在干燥和潮湿路面上使用宝马120和220进行测试。

参与车型列表：

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

Continental MaxContact MC7

Yokohama ADVAN Apex V601

韩国测试的一个特点是，在制定最终排名时会考虑一些额外参数，例如轮胎的平均质量以及同组轮胎之间的质量差异。最轻的轮胎是 Continental，而最重的则是— 横滨，且质量越轻，特别是在燃油效率方面表现更佳。质量差异最小的出现在Bridgestone— 仅为35克，而在这方面表现最差的是Nexen，其数值约为280克。

在干燥路面从100 km/h开始测得的制动距离中，只有Continental的制动距离达到了35米以内，因此毫无意外地占据了第一名，紧随其后的是米其林，它们的表现同样出色。排在最后的是横滨（Yokohama），其制动距离比领先者长了4.1米。

在湿滑赛道上，制动起始速度降低至80公里/小时，表现最佳的依然是Continental和Michelin，两者排名互换；而排名末位的仍是Yokohama。总体来看，在制动性能方面，欧洲品牌无疑处于领先地位；而在韩国品牌轮胎中，Hankook表现最佳，其在湿滑路面上成绩出色，但在干燥路面上仅为中等水平。

在干燥路面侧向稳定性测试中，考虑了轮胎失去抓地力的时刻，Continental 以最高车速 73.07 公里/小时保持领先，Bridgestone 和 Michelin 紧随其后，而 Hankook 则落后于所有竞争对手。

在干燥赛道操控性测试中，Continental 再次拔得头筹。这款轮胎在方向盘任何转角下均提供出色的反馈感，具有很强的抗侧滑能力，并且在抓地力极限状态下表现可预测。据测试人员表示，尽管 Continental 的整体抓地力水平并非最高，但它们能让驾驶者轻松地完全发挥其潜力，这正是其在测试中取得成功的关键。

接下来是普利司通（Bridgestone），其侧向稳定性也非常好，尽管存在轻微的转向过度倾向，但操控表现依然可预测，专家推荐喜欢运动驾驶、注重各种路况下操控性能的驾驶者选择这款轮胎。

米其林在剧烈操控时也存在一定的侧滑倾向，但并不会带来危险，轮胎表现依然稳定。总体而言，米其林在几乎所有操控性能参数上都表现出色，但由于部分竞争对手的抓地力略胜一筹，因此米其林轮胎被扣减了部分分数。

Nexen 落后于前三名领先品牌，但在“韩国品牌”中表现最佳。方向盘居中时的响应略显迟缓，但优点是高速行驶时操控依然稳定，轮胎不会带来意外状况，也不会造成危险情形。

韩泰（Kumho）轮胎的整体抓地力水平非常高，但在响应性方面表现迟缓且不够精准，导致车辆在转弯时的操控灵活性不如预期。此外，车辆相对较早出现转向过度的倾向。制造商需要改进的并非轮胎的抓地性能，而是驾驶者对抓地力的实际操控体验，即需要在响应灵敏度、操控灵活性以及轨迹跟随精准性方面进一步优化轮胎性能。

韩泰（Hankook）的表现不太理想，尤其是在高速过弯时抓地力不够可靠。在平缓驾驶模式下，轮胎表现稳定，但在快速操控时其缺点更加明显，某些情况下甚至需要反向打舵来修正。

横滨轮胎在低速时表现也不错，但随着速度的提高，便开始出现问题，例如侧向稳定性明显下降。尽管对于这类轮胎而言，整体抓地力至关重要，但如果横滨轮胎在接近极限时表现能更可预测一些，那就更好了。因此，这些轮胎非常适合日常使用，但在真正运动化驾驶时，不要对它们抱有过高期待。

噪音在粗糙和光滑的沥青路面上进行了测量，在粗糙路面上最安静的是耐克森和锦湖，而在光滑路面上最安静的是锦湖，而这一部分测试在确定最终结果时最为重要。此外还评估了声学舒适性，马牌和锦湖位居前列，普利司通和耐克森在噪音方面也无明显问题。与此同时，横滨、韩泰和米其林则会产生相对明显的低频噪音。

电动车的日益普及进一步提升了滚动阻力的重要性，因为它直接影响续航里程。在这一领域表现最佳的是普利司通，也就是说，日本人成功地将运动操控性能与燃油经济性结合在一起。与此同时，米其林似乎为了增强抓地力而牺牲了能源效率。

结论

总成绩第一名授予了马牌 MaxContact MC7 轮胎，该轮胎在干地测试中各项参数均表现最佳，在湿地测试中仅略逊于米其林。此外，这款轮胎还提供了较高的声学舒适性，整体性能表现均衡且令人印象深刻。专家们还指出，该型号轮胎在各类测试中始终获得极高评价，这一点同样令人敬佩。“一些制造商仅在初期阶段推出真正高效的轮胎，一旦在市场上建立起良好声誉后便开始削减成本，这自然会导致轮胎性能下降。此外，某些轮胎仅在少数规格中表现出最佳性能，这也是制造商降低成本的一种方式。但以上两点，马牌完全不存在，”他们表示。

米其林 Pilot Sport 5 获得了银牌，它们在干燥和湿滑路面上的表现同样出色。测试人员指出，与马牌轮胎相比，米其林的驾驶感受不那么偏向运动化，更适合那些看重轮胎均衡可靠性能、而非极致转向响应速度的驾驶者。米其林的缺点也很明显，除了价格较高之外，还有较低的能源效率——这可能也是为何市场上已经推出了更节能的轮胎型号。Pilot Sport 5 energy. 此外，只有米其林在测试后出现了胎面外侧肩块的严重损坏。

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 获得第三名，制动性能表现中等，但侧向稳定性和操控性出色，即使在抓地力极限状态下依然表现出色。此外，令人意外的是，其滚动阻力为所有测试产品中最低。值得一提的是，四条轮胎的质量差异仅为35克，这一指标直接反映了产品的制造质量。

在韩系品牌轮胎中表现最佳的是锦湖Ecsta Sport，其重量较轻，具有出色的声学舒适性，且价格具有竞争力。然而，在运动驾驶方面，它逊色于大陆、普利司通和米其林，行驶平顺性也并非最优。

Nexen N'Fera Sport 的主要优势是价格低廉，但在操控性方面，它的表现并未明显落后于领先产品。尽管在变道时能感觉到一定的转向不足和转向过度倾向，但“并不严重，驾驶员仍能轻松应对”。不过，其制动性能较弱，尤其在干燥路面上，与顶级轮胎的差距更为明显。

Hankook Ventus evo 因在湿滑路面上制动距离短而获得了大量分数，但在干燥赛道的侧向稳定性测试中，它们比其他所有竞争对手更早达到抓地力极限。此外，在操控性测试中表现出容易打滑的倾向，轮胎噪音也较为明显。AV 还指出，Hankook 轮胎在不同规格下的性能差异往往十分显著，某种尺寸表现优异，而另一种尺寸则明显偏弱。“考虑到 Hankook 是该国最大的轮胎制造商，这一点尤其令人失望，”测试人员表示。