UTAC 2024年无钉轮胎冬季测试

芬兰组织UTAC Ivalo（前身为Test World）每年都会进行轮胎测试，并在几个北欧国家发布结果。今年，专家们测试了10款斯堪的纳维亚类型的无钉轮胎，迎接新季。

测试包括高端轮胎（Continental VikingContact 8、Goodyear UltraGrip Ice 3、Michelin X-Ice Snow 和 Nokian Hakkapeliitta R5）以及中档轮胎（Hankook Winter i*cept iZ3、Kumho WinterCraft ice Wi51 和 Falken Winterpeak F-Snow 1）以及三款经济型轮胎（Linglong Nord Master、Radar Dimax Ice 和 Triangle Snowlink PL01）。测试中最便宜的轮胎是 Radar，它是新加坡公司Omni United的私人品牌，价格几乎是 Continental 的三分之一。然而，Radar 并没有取得最后的排名，还有两款表现更差的轮胎。

测试在芬兰Ivalo的测试场进行，轮胎在室外和室内大型车棚中进行测试。测试使用了大众高尔夫汽车，轮胎尺寸为 205/55 R16。

测试结果显示，所有轮胎都按照其价格定位严格排名，即高端轮胎领先，经济型轮胎排名最后，没有任何意外。排名第一的是 Continental，它们在冰面上提供了高的抓地力，驾驶性也很好，并且与短的制动距离相结合。在雪面上，抓地力也很好，而在湿润沥青路面上，方向盘的灵敏度略有下降，但抓地力仍然很高，即使在急转弯时。同时，Continental 也足够安静和省油。

其次是 Nokian，它们保证了良好的驾驶性和高的安全性，无论是在冰面上、雪面上还是在其他条件下。同时，Nokian 的 Hakkapeliitta R5 在所有测试的轮胎中具有最低的噪音和最好的燃油经济性。然而，在湿润的沥青路面上，方向盘的反应不够精确，制动距离相对较长。

排名第三的是 Goodyear，它们在冰面和雪面上可靠地保持抓地力，即使在复杂的情况下。虽然制动距离相对较长（与最佳轮胎相比），但在沥青路面上，Goodyear 超过了所有竞争对手，包括由于良好的稳定性。同时，舒适度和经济性也很好。

排名第四的是 Michelin，它们在冰面上具有优秀的纵向抓地力，但横向稳定性可以改善。在雪面上，轮胎表现更可靠，没有任何意外。在沥青路面上，X-Ice Snow 的制动效率不是最好的，但横向抓地力很高，有助于在紧急转弯时保持稳定性。滚动阻力较低，但轮胎发出相当明显的噪音。

排名第五的位置由 Hankook 和 Kumho 共享，它们来自韩国品牌。Hankook 轮胎在雪面和冰面上总体表现良好，尽管在整体抓地力方面仍然低于领先者。在沥青路面上，Hankook 轮胎的制动距离相对较长，横向抓地力中等，但仍然能够应对急转弯。经济性中等，存在可察觉的噪音。

相比之下，Kumho 在冰面上表现出了良好的制动特性和高的横向抓地力，但在过度转弯时可能会发生前轮侧滑。在雪面上，轮胎表现总体稳定可靠，但也存在在紧急转弯时发生侧滑的可能性。对噪音和经济性没有太大顾虑，但方向稳定性值得改进。

Falken 轮胎来自日本的 Sumitomo Rubber Industries，在冰面和雪面上表现尚可，但一旦达到极限，就会出现侧滑和失控的趋势，使得汽车难以控制。在湿润沥青路面上，制动距离较短，但横向稳定性不是最好的。噪音较低，但滚动阻力增加。

中国制造的廉价轮胎 Radar 明显低于排名较高的轮胎，在冰面的纵向和横向抓地力方面。但是，它仍然表现稳定，没有任何意外。在雪面上，指标中等，行为仍然可预测，包括在复杂的情况下。在湿润和干燥的沥青路面上，存在制动效率和方向盘响应的问题，但横向抓地力良好。噪音低，滚动阻力增加。

仅排名第九的是 Triangle 轮胎，它们在冰面或雪面上的急转弯时可能会无预警地开始滑行，既可能是前轴也可能是后轴。在沥青路面上，轮胎的制动质量良好，但也存在突然失控的可能性。Triangle 轮胎也被认为是足够安静的，但滚动阻力高，方向稳定性也不佳。

最后， Linglong Nord Master 的表现最差，在冰面和雪面上抓地力很弱（制动距离长，在转弯时容易滑行），实际上尽管名称如此，但这些轮胎更适合温和的冬季，因为它们在湿润的沥青路面上表现可靠。存在一定的噪音，并且 Linglong 在所有测试的轮胎中具有最高的滚动阻力。