維比拉加爾冬季雪地胎實測報告 — 2025
2025年，瑞典杂志《Vi Bilägare》选择了适用于许多SUV和越野车的235/60 R18型号的带钉子冬季轮胎，并且根据专家的说法，这次参赛者的差异比平常更大，而“最差的带钉子轮胎在冰上像磨损的摩擦轮胎一样打滑，并且在湿润的沥青路面上也比其他轮胎更好。”
测试的另一个特点是测试者自己承认，他们以前从未被困在雪堆中这么多次。原因是，正如专家解释的那样，全轮驱动（使用Volvo XC60）会产生关于牵引力的误导性印象，因为在加速时，所有四个轮子都会稳定汽车并向前推进，因此，即使轮胎的特性不是非常好，也能快速加速。然而，在转弯和制动时，主要只有两个轮子在工作，轮胎的负载也比较轻的汽车高，这是因为即使是小错误也可能导致甩尾，因此，随着汽车质量的增加，选择合适轮胎的重要性也增加了。此外，由于轮胎尺寸的增加，价格也会增加，因此，SUV和越野车车主可能会被中国品牌的经济型选项所吸引，因此，测试了两种来自中国品牌的经济型轮胎。
另一个细节是，开发适用于高中心重力汽车的高侧壁轮胎使得制造商的任务更加复杂，因为需要将高速下的最佳稳定性与滑溜的冬季道路所需的软性橡胶混合物和牵引力相结合，因此，选择了八种来自不同价格类别的轮胎：
大陆IceContact 3
古德瑞德IceMaster Spike Z-506
固特异UltraGrip Arctic 2 SUV
米其林X-Ice North 4 SUV
南京纳克森WinGuard WinSpike 3
诺基亚Hakkapeliitta 10 SUV
倍耐力Scorpion Ice Zero 2
三角Icelynx TI501
本次测试中，没有去年的第二名——布里奇斯通Blizzak Spike 3，因为专家对其锚点的方向性提出了批评：锚点朝向不同的方向，在某些情况下锚点可能会脱落。今年无法找到这些轮胎在销售，VB报道称布里奇斯通已经停止了其生产，当测试结果发布时，尚不清楚该公司是否会在2025/2026年的冬季季节中将Spike 3推向市场。
主要测试在瑞典埃尔夫斯比恩的测试场进行，而噪音是在附近的道路上使用沃尔沃EX30电动汽车进行评估。此外，在芬兰坦佩雷，使用大众途睿欧作为底盘，进行了燃油消耗和抗水漂测试。
在冰面上，传统上会评估牵引力、制动效率和操控性，三角轮胎的表现非常糟糕，以至于测试者说：“即使可以给零分，也仍然是对其评价的夸大。”诺基亚轮胎表现最佳，固特异和米其林也表现良好。
在冰面上的制动性能方面，诺基亚、固特异和米其林也优于其他轮胎。关于三角轮胎，专家说，中国公司成功地创造了一种在冰面上根本不起作用的带钉子轮胎，测试中很久没有出现过比竞争对手差得这么多的轮胎。
诺基亚轮胎在冰面上的牵引力在纵向和横向都很高，这使得它们在操控性方面表现最佳。大陆轮胎在冰面上的侧向稳定性稍微不够，古德瑞德轮胎可能会突然失去牵引力并发生甩尾，而三角轮胎的表现更糟。
在雪地赛道上，各个轮胎之间的差异通常较小，只有南京纳克森的牵引力相对较弱。
雪地上的制动距离也差异不大，大陆和倍耐力在这种条件下表现比在冰面上更好，只有南京纳克森的表现较差。
在雪地上转弯，诺基亚轮胎表现最佳，而大陆轮胎总是会提醒驾驶员达到牵引力的极限，三角轮胎很难完成任务，古德瑞德轮胎再次表现出容易发生甩尾的特点。
在冰面上牵引力强的轮胎通常在湿润的沥青路面上表现较差，这次测试也是如此，诺基亚和米其林的制动距离最长。与此同时，三角轮胎似乎属于另外一类轮胎，古德瑞德轮胎也表现出同时在冰面和湿润的沥青路面上表现不佳的特点。
在湿润的沥青路面上，倍耐力轮胎的操控性最佳，能很好地应对危机情况并提供对汽车的完全控制。南京纳克森的表现也令人印象深刻，而三角轮胎很容易发生侧滑，使得保持所需的轨迹变得困难。
在抗水漂测试中，倍耐力和南京纳克森表现最佳，之后是固特异。诺基亚轮胎的抗水漂能力最差，其密集的花纹设计更适合冬季条件。
在干燥的沥青路面上，最有效的制动表现为三角轮胎，其次是固特异和米其林，对于从100公里/小时减速至静止，后两者需要比其他轮胎稍微长一点的距离。
在干燥的赛道上，得分最高的轮胎是大陆、米其林和倍耐力，它们在直线和急转弯中都能提供良好的稳定性，而三角和古德瑞德的反应则有些模糊，对驾驶员的操作反应不够敏感。
最经济的轮胎是大陆，而固特异和三角则处于燃油消耗测试的末尾。
噪音是在汽车内部测量的，主观评估在排名中起到了决定性作用。专家将三角排在了噪音排名的首位，而南京纳克森的噪音被描述为“脉动”且会让驾驶员感到疲劳，倍耐力的噪音则在高速时会产生“不愉快的频率”。
2025年测试的冠军是诺基亚Hakkapeliitta 10 SUV，它在冰面上的牵引力方面超越了所有对手，并在冰面上的所有三个项目中取得了胜利。此外，诺基亚还在雪地上的操控性方面排名第一（汽车总是按照预期转弯，并保持对汽车的完全控制），但对“冬季”特性的强调在湿润的沥青路面测试中体现出来，在那里Hakkapeliitta的制动距离最长，抗水漂能力最差。转弯反应也不是最准确的，但总体而言，轮胎提供了良好的安全性，在转弯时也能保持良好的控制。出色的冰面和雪地表现使得诺基亚在总体排名中取得了胜利。
排名第二的是固特异UltraGrip Arctic 2 SUV，它在冬季条件下能够与诺基亚竞争。但是，如果纵向牵引力达到相同的高水平，那么在操控性方面，固特异就不那么令人满意了，它对方向盘的反应较慢，并且可能表现出既向外侧滑行又向内侧滑行的特性。在湿润的沥青路面上，固特异得到了高分，主要归功于其良好的抗水漂能力和短的制动距离，但同样，驾驶员对其操控的感觉不够精确，此外，其滚动阻力也相对较高。
大陆IceContact 3获得了第三名，尽管其名称如此，但在冰面上的表现并不特别令人印象深刻，这与之前的测试结果类似。在冰面上，大陆的牵引力和制动性能都处于中等水平，尽管其操控性没有受到批评。在雪地上，其牵引力很高，并且在沥青路面上也能提供良好的稳定性，其滚动阻力是测试中所有轮胎中最低的。
米其林X-Ice North 4 SUV已经在市场上存在了一段时间，并且之前被VB评为其类别中最好的轮胎之一，主要归功于其在冰面和雪地上的短制动距离、低噪音水平和在沥青路面上的稳定行为。在2025年的测试中，情况基本没有变化，米其林在冰面和雪地上的制动性能仍然很好，但其横向牵引力略低于最好的轮胎。在沥青路面上，米其林表现出明显的向外滑行的倾向，在载荷下，其最大缺点是湿润沥青路面的牵引力较差，这严重影响了其操控性，并且其制动距离是测试中所有轮胎中最长的，这也使得它无法跻身前三名。
倍耐力Scorpion Ice Zero 2这次只排名第五，主要是因为在冰面上它不如其他高端轮胎，另外，它在冰面和雪地上都表现出向内滑行的倾向。在同样，倍耐力在干燥和湿润的沥青路面上的操控性测试中超越了所有对手，并且在抗水漂测试中表现出色。然而，其噪音水平是测试中最高的之一，这结合了其在冬季条件下的不佳表现，导致倍耐力无法获得更高的排名。
在倍耐力之后是南京纳克森WinGuard WinSpike 3，后者在冰面和雪地上的表现相对较差，前者在转弯时总是会突然失去牵引力，而后者在沥青路面上表现则更好一些，能够有效地抵抗水漂，并且具有较短的制动距离和较高的转弯稳定性。然而，南京纳克森是测试中噪音最大的轮胎，总体而言，它们在总体评估中明显落后于高端轮胎。
三角Icelynx TI501被测试结果描述为“非常奇怪的产品”，即带钉子的轮胎，但在冰面上完全没有牵引力。三角在冰面上的制动距离是领导者的两倍多，测试者指出，即使是最差的非带钉子轮胎也没有如此严重的制动问题。结果如此令人惊讶，以至于对定向轮胎的安装正确性进行了重新检查，并进行了多次额外的测试，但结果仍然相同。
在雪地上，三角的牵引力在直线行驶时尚可，但在转弯时很难维持牵引力。在沥青路面上，Icelynx表现出非常有效的制动，但同样存在横向牵引力不足的问题，导致其容易发生侧滑。最终，三角在沥青路面上的良好表现和测试中最佳的声学舒适度使得它避免了排名最后，但仍然排在了倒数第二位。
最后一名是中国公司ZC Rubber的Goodride IceMaster Spike Z-506。根据市场推广材料，带钉子的Goodride是在芬兰设计的，但根据其表现，似乎它们不太适合北方的冬季。与三角不同，Goodride在测试中的表现没有那么明显的低谷，但它们仍然在大多数项目中排名靠后。Goodride使用相对较硬的橡胶混合物，在沥青路面上有时会达到中游水平，但在冰面和雪地上，牵引力较低，轮胎很容易失去牵引力。