Vi Bilägare 2026 年钉胎冬季轮胎测试
2026年，欧洲市场钉胎领域推出了两款来自行业领军品牌的全新产品，其中包括诺记 Hakkapeliitta 01，其制造商声称在寒冷天气中钉子会向外伸出，而在温暖天气中则会缩回胎面内。根据已经测试过这款新轮胎的Vi Bilägare专家的说法，“效果并非如此显著，但仍然很有趣”：当钉子接触沥青路面时会产生热量，使钉子下方的材料软化，从而让钉子“沉入”轮胎中——虽然下沉幅度不大，也不会完全缩进，但足以减少钉子的突出高度，并减轻对路面的冲击。与此同时，在低温条件下发热减少，材料变得更硬，钉子会从胎面中略微伸出更多，从而增强在冰面上的抓地力。
钉胎新品也已推出 Continental，但遗憾的是，到2026年2月测试开始时，轮胎IceContact 8还没有合适尺寸的货。另一款轮胎—— Bridgestone Blizzak Spike 3— 能够参赛，但因被取消资格，原因是根据认证规定，胎钉突出长度不得超过1.2毫米，然而刚从工厂拿到新轮胎时，测量值就已超过1.3毫米。经过500公里磨合后，胎钉突出长度增至1.5毫米，例如，这几乎比 固特异，参与了测试。专家还指出，其钉孔质量Bridgestone 此前已有过投诉，两年前该日本品牌的轮胎在测试期间就出现过“钉子朝向不一甚至脱落”的问题，而那些轮胎同样产自匈牙利工厂，说明问题至今仍未解决。普利司通（Bridgestone）方面表示，这些轮胎符合公司内部标准，但由于钉子突出高度偏差过大，因此维持了取消资格的决定。
最终，有七款轮胎在该规格尺寸下展开了冠军争夺战215/65 R17:
Nankang IceActiva Grip 2 SUV (SW-9)
诺记 Hakkapeliitta 01
在冰面上，由于普利司通的钉子突出部分更长，因此具有优势，包括在加速性能方面表现更佳。此外，其牵引力表现也十分出色。诺记 和 米其林，而最明显的困难出现在锦湖，其从5加速到25公里/小时所需时间多了七秒。
在冰面上，诺基亚（Nokian）实现了最短的刹车距离，米其林（Michelin）和固特异（Goodyear）紧随其后，而锦湖（Kumho）则再次大幅落后。
在冰面操控性方面，诺记（Nokian）同样被评为最佳，测试人员指出Nankang 在接近抓地力极限时表现出非常稳定的操控性，而使用锦湖轮胎时车辆最难操控。
在积雪路面上，钉子的突出程度不再起那么重要的作用，此时更重要的是胎面花纹空隙能否被积雪填满，从而增强与雪地的抓地力；所有参测轮胎在牵引力测试中均轻松通过。
所有轮胎的制动性能也都非常出色，最佳与最差成绩之间的差距不到3%，其中Nankang和Michelin轮胎并列第一。
在雪地转弯时，Nokian 表现非常出色，而 Nankang 在接近抓地力极限时再次展现出极高的可靠性，这在经济型轮胎中十分罕见。与此同时，Bridgestone 容易出现侧滑，Kumho 也存在同样问题，且整体抓地力水平明显偏低。
在抗水漂测试中表现出色倍耐力，比最近的竞争对手快了7%，而南港（Nankang）的成绩则整整差了20%，被认定为不合格。
在制动性能测试中，当倍耐力（Pirelli）轮胎已经使车辆完全停止时，使用南港（Nankang）轮胎的车辆从100 km/h减速时仍以41.2 km/h的速度继续行驶，测试人员表示“这一差异非常巨大”。除了倍耐力之外，固特异（Goodyear）和诺基亚（Nokian）也具备出色的制动性能。
Pirelli 在湿滑路面上应对紧急变线的表现优于其他参测产品，而 Nokian 倾向于出现转向不足，Goodyear 表现非常均衡，Bridgestone 在速度过高时可能突然失控侧滑，Kumho 在弯道中的整体抓地力则较弱。
在干燥路面上，固特异和倍耐力的制动距离最短，而韩泰在这种情况下的表现比湿滑路面好出许多。排在最后的是普利司通，其成绩与领先者相比大约相差一辆车的长度。
在干燥路面上，倍耐力（Pirelli）提供了最佳的操控性，而米其林（Michelin）则凭借出色的反馈感和直线行驶稳定性给人留下深刻印象。与此同时，诺记（Nokian）转向响应模糊，影响操控精准性，南港（Nankang）在紧急避障时则容易出现转向不足。
测试中最省油的轮胎是韩泰（Kumho），而诺记（Nokian）和尤其是普利司通（Bridgestone）会增加油耗。
噪音在车速70和110公里/小时时于车内进行测量，但最终评分更侧重主观评价。据测试人员表示，新Nokian钉子胎的优势在此尤为明显，因为“如果之前的型号相当嘈杂，现在则成功消除了令人不适的胎噪”。位于评分尺度另一端的是Nordman 和韩泰（Kumho），尤其是普利司通（Bridgestone），由于钉子突出较多，在沥青路面上行驶时会发出较大的敲击声。
结论
第一名是全新的Nokian Hakkapeliitta 01，测试证实其冰面抓地力仍保持在非常高的水平，而更新后的橡胶配方在湿路面上也表现出良好性能，可收起的钉子则显著降低了噪音水平。然而，干柏油路面的测试结果令人失望，评测人员指出，车辆响应变得不够精准，直线行驶稳定性有所下降，紧急变线时的抓地可靠性也变差。“看来诺记轮胎为了提升冰面性能，牺牲了沥青路面的操控性。可惜了。尽管如此，最终成绩仍然足够高，足以让这款轮胎赢得本次测试的胜利，”专家表示。
Goodyear 最近表示，已将 Goodyear UltraGrip Arctic 2 轮胎调整至新的北欧标准（轮胎等级从 A 提升至 A+），该标准要求进一步降低对路面的磨损，这或许可以解释为何其钉子突出程度比通常要小。这项新规定将适用于自2027年1月1日起生产的所有乘用车轮胎。在本次测试中，Goodyear 的钉子突出高度是所有参测产品中最小的。尽管人们可能担心此类改进会削弱冰面抓地力，但该轮胎仍表现出色，虽然未进入领先行列；同时，其在干燥和湿滑路面上的制动距离也较短，因此实现了令人印象深刻的综合性能平衡。然而，该产品并非没有缺点，在沥青路面上转向时的响应略显模糊，原因可能是其胎面深度在所有参测轮胎中最大。
米其林 X-Ice North 4 在市场上已经存在相当长的时间（制造商已将其升级至新标准，但本次测试的仍是A级产品），不过它依然能在各类测试中名列前茅，这主要得益于其在冰面和雪地上的出色牵引力和制动性能。尽管在弯道抓地力方面稍逊于领先产品，尤其是在激烈驾驶时表现更为明显。在干燥沥青路面上，米其林“展现出令人惊讶的均衡操控性能，非常适用于日常驾驶”，并因其良好的路感反馈、直线行驶稳定性以及高速行驶时的操控稳定性而获得好评。然而，其在湿滑路面的抓地力相对较弱，导致轮胎在这一项目上明显落后于领先产品。
在第四位的是倍耐力 Ice Zero 2，这款轮胎的主要缺点体现在冰面上，而且近年来无论选择何种规格，这一趋势始终存在：牵引力表现良好，但在制动性能和操控性方面却逊于部分竞争对手。与此同时，倍耐力在沥青路面上表现出色，能非常有效地防止车辆发生水漂现象，在干湿路面上均可快速制动，并提供出色的路感反馈。据测试人员表示，无论是钉胎还是非钉胎，没有任何一款北欧冬季轮胎在沥青路面上能带来如此愉悦的驾驶感受。但因冰面抓地力不足，倍耐力未能登上领奖台。
接下来是Nordman North 9 SUV轮胎，其胎面花纹源自诺记 Hakkapeliitta 9，但采用的技术含量较低的橡胶配方。专家指出，Nordman 品牌注重“冬季性能”，但其轮胎橡胶配方在所有参测产品中属于最硬的之一，这在冰面紧急操控时表现明显。尽管如此，该轮胎整体表现稳定，只是在综合抓地力方面略逊于领先产品，而在湿滑沥青路面上明显抓地力不足则是更严重的缺点。此外，Nordman 轮胎的胎噪也相对较大。
Nankang Ice Activa Grip 2 SUV (SW-9) 轮胎在“冬季”项目中的表现非常出色，专家将其评为所有参与该杂志测试的轮胎中，在冰雪路面性能方面表现最佳的经济型产品。尽管抓地力不如高端品牌轮胎那样强劲，但 Nankang 轮胎的表现却出人意料地稳定，在接近极限抓地力时能提前发出警示，不会突然失控打滑。然而在湿滑沥青路面上，表现则不那么理想，Nankang 轮胎在驶入水坑时较早出现浮滑现象，对驾驶员操作的响应模糊，避障时轨迹保持能力较差。总体而言，这款轮胎非常适合雪地和冰面行驶，但与大多数经济型轮胎一样，其全能性有所欠缺。
而南港（Nankang）令人惊喜，韩泰（Kumho）WinterCraft Ice Wi32 的表现却令人失望。测试人员指出，由于其钉子突出程度相对较小（尽管该轮胎未针对新标准进行优化）以及橡胶配方较硬，导致冰面性能表现非常差。同时，韩泰轮胎在雪地行驶时容易突然失控打滑，在湿滑路面上的弯道操控和制动表现也较弱。此外，其噪音水平也偏高。尽管在干燥路面上，韩泰因制动距离短、绕障时稳定性好以及滚动阻力低而获得较高评价，但综合表现仍排名垫底。
关于被取消资格的Bridgestone Blizzak Spike 3，测试人员指出，此前只有在经济型产品上才会见到如此异常突出的钉子，这在冰面上确实具有优势；但就其他轮胎性能而言，与竞争对手相比，它的表现相对不稳定，打滑可能突然发生，且在干燥路面上的制动距离也相对较长。因此，除冰面性能外，Bridgestone的综合表现仅为中等水平，并不能证明其高昂售价的合理性。
来源： Vi Bilägare