輪胎評測2024越野輪胎評測 - Tyre Reviews

轮胎评论网站继续发布自己的轮胎测试结果，这次项目作者约翰纳森·本森比较了五款全地形轮胎（尺寸为35x12.5R17）的特性，他在无路面、干燥和湿润的沥青路面上进行了测试。另外，还进行了雪地测试，并根据成本效益和保修里程比编制了轮胎排名，以展示购买某些轮胎的经济效益。

测试中包括了倍耐力All-Terrain T/A KO2（已经发布了新款倍耐力All-Terrain T/A KO3，但它没有适合的尺寸）、法肯Wildpeak AT4W（2024年新款）、韩华Road Venture AT52、日托Recon Grappler A/T和东洋Open Country A/T III等轮胎，越野测试在拉力赛道上进行，赛道上有压实的土路和泥坑。

在越野赛道上，东洋和日托再次排名最后。根据本森的说法，日托的前轴抓地力稍好，而东洋在同轴上也有很好的抓地力，但即使在1.7巴的胎压下，也感觉非常僵硬，这导致汽车的后部不太稳定，尤其是在“踩油门”时，特别是在恢复抓地力时“信心不足”。

倍耐力和法肯取得了最好的成绩，前者具有优秀的牵引和制动性能，但高刚度的轮胎骨架在不平坦的路面上会显得很明显。法肯在前轴的抓地力上稍微逊色于倍耐力，但本森指出，日本品牌的轮胎操控性更好，并能在任何情况下提供可靠的稳定性，让人感到自信。

A/T级别的轮胎也应该在沥青路面上表现良好，在干燥的路面上评估的参数包括可预测的行为、稳定性、噪音和舒适度。东洋和日托再次表现相似，具有大致相同的操控性、转向反应和行驶平稳性。然而，日托在大多数速度范围内都发出明显的噪音，无论是在直线还是在转弯时，而东洋在80公里/小时时“几乎没有噪音”，但随着速度的增加开始发出噪音。

韩华表现出像运动轮胎一样的敏锐反应，这对于A/T级别的轮胎来说有点奇怪，而且它们也很安静，提供了“良好，甚至是优秀”的舒适度水平。

倍耐力的反应相对来说有些模糊，在低速时较为安静，整体的舒适度也较好，只是在遇到较大的坑洼时会感到一些僵硬。另一方面，法肯再次在所有任务中表现出色：高速度下的噪音最小，虽然在转弯时会出现一些噪音，但在音频舒适度方面是所有测试轮胎中最好的之一。行驶平稳性也很好。

法肯也比所有竞争对手更快地在干燥的沥青路面上停住了汽车，而最长的制动距离是倍耐力。

在湿润的沥青路面测试中，轮胎分为两组，第一组包括日托、东洋和倍耐力，它们具有类似的圈速、强烈的趋向于甩尾和减少的出弯时的抓地力。第二组由韩华组成，提供了最佳的前轴抓地力，但后轴的抓地力则没有那么高（与土路相同），以及法肯，它们是最平衡的，并保证了良好的信息反馈。

在湿润的沥青路面上的制动效率方面，韩华表现最好，东洋的结果比最好的结果差了11%，这是一个相当显著的差距。

还评估了抗长向水漂的能力，在这一项中日托排名第一，倍耐力和法肯也取得了良好的成绩。

根据本森的说法，雪地测试非常具有挑战性：“我们通常使用的测试场地通常有足够深的雪，但当我们到达时，只有几英寸。几天的等待后，下了一点雪，但它很快就融化了，然后又冻结了，形成了可怕的测试条件”。

最终，倍耐力在制动性能方面表现最好，东洋的表现也很好，韩华和法肯稍微落后了一些。在雪地上的操控性测试中，东洋超越了倍耐力，韩华和法肯表现出类似的结果。对于法肯来说，他们指出在LT尺寸的AT4W上稍微降低了雪地上的抓地力，以改善其他特性，而日托则没有参加测试，因为它们没有三片雪花标志（不适用于冬季使用）。

最后，根据保修里程与成本的比率，法肯排名第一（尽管为了评估胎面磨损，仍需要进行耐磨性测试）。虽然韩华和日托的价格更便宜，但法肯的制造商（日本的住友集团）宣布了更高的里程， 这使得它们成为更具吸引力的选择。

法肯Wildpeak AT4W也在总排名中取得了第一名，因为它们具有出色的特性平衡，只是在雪地上表现出了一些弱点。倍耐力All-Terrain T/A KO2排名第二，这款轮胎尽管是测试中最老的模型，但仍然表现出良好的结果，尤其是在越野和雪地上。在沥青路面上，倍耐力的表现虽然不是最好的，但仍然是可以接受的，这意味着它们也具有相对平衡的参数。

虽然倍耐力明显偏向越野性能，但韩华Road Venture AT52则注重改善沥青路面的性能，因此可以推荐给那些大部分时间在铺装道路上行驶的用户。另一方面，东洋Open Country A/T III在雪地上表现出色，但在湿润的沥青路面上的抓地力降低，这使得它们在排名中位置较低，而日托Recon Grappler A/T在越野上表现不错，具有诸如有效的水排除等优点，但响亮的噪音和缺乏3PMSF标志（未通过雪地测试，不适用于冬季使用）明显限制了它们的吸引力。