2024年轮胎评论全季节轮胎测试

轮胎评论门户网站测试了235/35 R19尺寸的全季节轮胎，使用大众高尔夫GTI汽车在雪地、冰面、湿地和干燥的沥青路面上进行测试，并将其结果与冬季和夏季轮胎进行比较。参与测试的轮胎包括布里奇斯通Turanza All Season 6、大陆AllSeasonContact 2、米其林CrossClimate 2、倍耐力Cinturato All Season SF 3和维达斯特恩Quatrac Pro+，而预算轮胎则是格兰兰德Greenwing A/S，来自中国公司ZODO轮胎。

在雪地上，米其林轮胎的操控性最好，“感觉就像冬季轮胎一样”，而倍耐力和大陆轮胎的结果也很好，预算格兰兰德轮胎的结果也很令人印象深刻，具有高牵引力，但反应稍慢。布里奇斯通和维达斯特恩轮胎则落后，因为它们缺乏抓地力，而夏季轮胎在雪地上明显不如全季节轮胎，甚至在小斜坡上就卡住了。

在冰面上，通常不测试全季节轮胎，因为在这种条件下，牵引力不是设计的优先考虑，但测试结果仍然很有趣。米其林轮胎表现很好，格兰兰德轮胎的结果也令人印象深刻，以至于Tyre Reviews的创始人Jonathan Benson怀疑中国制造商可能将“冬季”混合物与“全季节”花纹结合起来。

同时也测量了制动距离，格兰兰德轮胎甚至超过了冬季轮胎的结果。

全季节轮胎最难以平衡的就是在不同类型的路面上保持一致的性能，湿地测试结果显示，ZODO公司的轮胎在这方面做得不够好，格兰兰德轮胎的结果“非常差”。在操控性测试中，米其林轮胎也从竞争对手中脱颖而出，而其他四款轮胎的结果非常接近。根据Benson的说法，布里奇斯通轮胎以其稳定性和可预测性而著名，倍耐力轮胎具有高抓地力，但在进入弯道时反应较慢，而维达斯特恩轮胎的反应稍慢，续航性不佳，大陆轮胎则具有更保守的性格，不像布里奇斯通或倍耐力那样有竞争力。

各个轮胎在湿地上的制动距离差异很大，倍耐力轮胎是明显的领导者，而格兰兰德轮胎的结果令人担忧，安全性存疑，且其抗水漂能力较低。

在干燥的沥青路面上，格兰兰德轮胎再次排名最后，主要是由于其在快速转弯时的稳定性较低，而米其林和维达斯特恩轮胎的表现尚可，但对于运动驾驶来说不太适合。布里奇斯通轮胎令人惊讶地接近夏季轮胎的水平，主要归功于其出色的抓地力（尽管有一点死区）。

噪音方面，米其林和维达斯特恩轮胎被评为最安静的，而布里奇斯通轮胎的噪音略高，但总体而言，所有轮胎的噪音差异不大。舒适性方面，倍耐力和大陆轮胎获得了最高评分，能够有效地吸收小坑和大坑的震动。

最后，在滚动阻力测试中，米其林轮胎排名第一，其次是倍耐力轮胎，而维达斯特恩轮胎的滚动阻力最高。

整个测试中，倍耐力Cinturato All Season SF 3轮胎排名第一，平衡了各种条件下的抓地力、舒适性和燃油效率。根据Benson的说法，倍耐力公司正在积极开发其二级市场产品线，包括SF系列，“这是值得的”。

第二名由布里奇斯通Turanza All Season 6、 大陆AllSeasonContact 2和米其林CrossClimate 2轮胎共享。布里奇斯通轮胎适合温暖气候地区，因为在干燥路面上其表现最好，但在雪地上的抓地力中等偏下，而大陆轮胎几乎没有明显的缺点，米其林轮胎适合经常在雪地上行驶的人（但对于严酷的北方冬季仍不推荐）。米其林轮胎还以低噪音和低滚动阻力著称，但在湿地上的抓地力不如最佳轮胎。

维达斯特恩Quatrac Pro+轮胎在湿地和干燥路面上表现良好，在冬季条件下取得了中等结果，但它面临的是更昂贵的高端轮胎。至于预算格兰兰德Greenwing A/S轮胎，它们在雪地和冰面上表现出色，但在干燥路面上的抓地力较低，在湿地上的抓地力“非常差”，甚至比最佳轮胎低45%。格兰兰德轮胎还具有最差的抗水漂能力、较差的舒适性和较高的滚动阻力。“这是一款只在最恶劣的冬季条件下工作的全季节轮胎，我认为制造商只是使用了廉价的软‘冬季’混合物，并在侧壁上写了All Season，以试图出售一些轮胎。这样做是不对的，”Benson说。

来源：Tyre Reviews。