_technikens värld_ 2025_зимних шин 测试
很久以来，瑞典杂志Technikens Värld一直在选择尺寸为225/50 R17的轮胎进行测试，但是这次他们决定测试更大的轮胎尺寸235/45 R18，因为这种尺寸适合许多新款中型轿车。此外，他们还有机会测试来自Pirelli的两款新款非刺毛轮胎：冰面摩擦（在俄罗斯以Pirelli 冰面零度 FR 3的名义销售）和P Zero Winter 2适用于软冬季（在其他欧洲国家去年推出）。
有时，在轮胎测试中，由于某种原因会有人被取消资格，这次也不例外，Toyo Observe Ice-Freezer刺毛轮胎在测试开始前就被取消资格了，因为其凸出部分太大。根据瑞典的规范，轮胎每米只能安装50个凸出部分，或者可以增加数量，但需要通过道路磨损测试。自然，销售的轮胎的凸出部分应该与测试时相同，但Toyo的数据不符。根据认证数据，测试使用的轮胎凸出部分为0.95-0.96mm，但测试人员得到的套件中，四个轮胎的凸出部分都在1.53-1.76mm。虽然Toyo因不符合规则而被立即取消资格，但仍然决定使用它们进行测试，以观察增加凸出部分如何影响轮胎的特性，尤其是在冰面上。
2025年，TV测试了以下轮胎：
刺毛轮胎：
北欧类型的非刺毛轮胎：
欧洲类型的非刺毛轮胎：
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
在冰面、雪面、湿路面和干燥路面上评估了制动效率，优先考虑前两种类型的路面（最大分数增加了一倍），并且具有最佳制动性能的轮胎被认为是四种“刺毛”和一种欧洲类型的非刺毛轮胎。前两名分别是Nokian Hakkapeliitta 10和Goodyear UltraGrip Arctic 2，它们在冰面和雪面上都表现出了令人印象深刻的结果，在干燥路面上表现中等，而“欧洲”Pirelli和其他此类轮胎则在冰面上表现出预期的下降，但在雪面、湿路面和干燥路面上表现出色。
在操控性测试中，获胜的轮胎是Nokian刺毛轮胎，它们在冰面和雪面上都表现出色，并且有助于应对复杂的情况，而在湿路面上，其性能则不尽如人意，但这适用于所有此类轮胎。第二名是非刺毛的Continental VikingContact 8北欧类型，它们传统上表现出良好或可接受的结果。在此外，Continental还令人惊讶地表现出在冰面上的性能与同品牌的刺毛轮胎不相上下，甚至超过了Michelin X-Ice North 4。后者在冰面测试中整体表现平庸，令人感到意外。
至于“非法”Toyo轮胎，测试表明，仅凭增加凸出部分不足以使轮胎在冰面上真正有效，实际上Toyo Observe Ice-Freezer在此类轮胎中排名第二，仅次于廉价的Mazzini。根据专家的说法，Mazzini的结果不仅表明廉价轮胎可能会严重降低安全性，而且还证实了一些司机对此的看法是毫无根据的，即只要汽车上装有刺毛轮胎，就不用担心冰面上的抓地力。结论是，为了使轮胎在冰面上有效工作，不仅凸出部分很重要，其他特性也同样重要。
在抗水滑测试中，“欧洲”轮胎以很大的优势领先，只有Toyo是例外，后两名分别是Nokian和Continental的北欧类型轮胎。TV指出，Hakkapeliitta R5和VikingContact 8“历史上一直难以防止水滑”，此外，如果需要具有良好抓地力的非刺毛轮胎，可能需要牺牲抗水滑能力。然而，并非所有北欧类型的轮胎都不能平衡这些参数，在2025年的测试中，Goodyear就是一个例子。
虽然“北欧”轮胎在这一项仍然不如其他轮胎，但它们的性能也在改善，如果几年前在疫情之前它们只能承受50-52公里/小时的速度，现在最差的结果是55.7公里/小时，最好的结果是63.4公里/小时，进步是显著的。当然，“欧洲”轮胎仍然遥不可及，Goodyear表现出了76.8公里/小时的结果，但需要说明的是，此类轮胎已经能够承受大约78公里/小时的速度，因此可能正是“北欧”轮胎的性能得到改善。
以前还会进行抗雪滑测试，但首先，在雪地上很难实现结果的可重复性，其次，具有良好抗水滑能力的轮胎通常也能有效地保持在雪地上的抓地力，因此决定停止此项测试。
在典型的瑞典“驼鹿测试”中，模拟突然避开障碍，实力排名非常明显，“欧洲”轮胎领先，其次是“北欧”轮胎，再次是刺毛轮胎。此外，一款轮胎脱颖而出，即Toyo的欧洲类型轮胎，它的表现远远低于预期，排名最后。根据测试人员的说法，Goodyear和Nokian的刺毛轮胎排名较低是意料之中的，但欧洲类型的轮胎，尤其是具有V速率指数的轮胎，表现如此糟糕是出乎意料的。在干燥路面上，正是这种类型的轮胎，其行为最接近于夏季轮胎，测试的领导者再次证实了这一点，提供了最佳的操控性和快速的方向盘反应，甚至在较低的速度下。
轮胎在“驼鹿测试”中的性能也随着时间的推移而变化，曾经最差的轮胎是北欧类型的非刺毛轮胎，由软质橡胶混合物制成。现在情况已经改变，Continental、Goodyear、Michelin和Pirelli都能够在72公里/小时的速度下完成急转弯，这是一个不错的结果。根据专家的说法，轮胎行为可靠，没有甩尾，尽管它们有趋势偏离轨道，但这比失去后轴的抓地力要好。
在“舒适度/稳定性”项中，评估的是轮胎在70-110公里/小时的速度下在普通道路上的行为，测试人员指出，虽然看起来轮胎在日常驾驶中对驾驶过程没有太大影响，但实际上并非如此。司机通常会习惯于自己的轮胎，当他们有机会比较其他轮胎时，会发现差异可能非常显著，噪音水平就是一个很好的例子。人们认为刺毛轮胎总是会更吵，但最好的“刺毛”轮胎几乎不亚于最差的“欧洲”轮胎，因此噪音水平实际上是可以接受的。另一方面，Kumho同类轮胎破坏了任何类似声学舒适度的东西，专家说，他们以前测试过噪音大的轮胎，但WinterCraft ice Wi32仍然让他们感到惊讶，噪音让人“联想到螺旋桨飞机的声音”，而驾驶Volvo V60变得完全不舒适，而更换为Michelin X-Ice Snow北欧类型的非刺毛轮胎后，噪音几乎消失了。Kumho的刺毛轮胎也对其他因素产生了负面影响，方向稳定性明显恶化，在转弯时，轮胎使汽车行为变得“可怕地不可预测”。
Michelin X-Ice Snow、Continental北欧类型和欧洲类型的轮胎以其舒适度和稳定性排名最高。所有三款轮胎都保证了良好的操控性和稳定性，低噪音水平和良好的缓冲效果，许多其他参与者在某些参数上接近它们，但不能平衡所有必要的特性。
滚动阻力变得越来越重要，其重要性由于电动汽车的普及而进一步增加，因为对电动汽车来说，最大行驶距离非常重要。降低滚动阻力可能会损害抓地力，通常确实如此，但在测试中，有两款轮胎平衡了这些特性，分别是非刺毛的Continental和Goodyear北欧类型。最典型的参数不平衡是Goodride欧洲类型的非刺毛轮胎，它们有助于节省燃料，但抓地力却降低了。
结论
综合排名的冠军是非刺毛的Continental VikingContact 8北欧类型，它们将高抓地力与良好的舒适度和低滚动阻力相结合。缺点是抗水滑能力较差，但在其他方面，这是一款典型的高端冬季轮胎。
两款其他“北欧”轮胎Goodyear UltraGrip Ice 3和Pirelli Ice Friction排名第二，前者在冰面上的制动性能较差，但在其他方面性能非常好，就像Continental一样，高抓地力与燃油经济性相结合。至于Pirelli的新款轮胎，其首秀可以算是成功的，抓地力没有问题，但阻力较高和日常稳定性较差，阻止了它争夺冠军。
测试中最好的刺毛轮胎是Goodyear UltraGrip Arctic 2，它可以快速在冰面和雪面上停车，并在这些类型的道路上提供可靠的抓地力。在干燥路面上的性能是中等的，但这并不是刺毛轮胎的异常。
在非刺毛轮胎中，适用于软冬季的Pirelli P Zero Winter 2排名最高，它在雪地上工作出色，在干燥路面上，汽车的行为几乎与夏季轮胎相同。在冬季条件下，性能如预期般不令人印象深刻，燃油效率为中等。
如果只在冰面和雪面上测试轮胎，Nokian Hakkapeliitta 10无疑会胜出，但在干燥路面上的性能较差，舒适度评分也较低，因此这款轮胎排名第六。
第七名是刺毛的Continental IceContact 3，它在冰面上的抓地力略低于Goodyear和Nokian同类轮胎，但在干燥路面上的表现要好。总体来说，这是一款具有可接受性能和低滚动阻力的轮胎。
欧洲类型的非刺毛轮胎Goodyear UltraGrip Performance 3与同类的Pirelli相似，两者都在雪地上表现良好，在冰面上表现较差，在干燥路面上表现出色，Goodyear在湿路面上的表现尤其突出。
非刺毛的Michelin X-Ice Snow北欧类型在去年的测试中（测试了225/50 R17尺寸的轮胎）排名最后，但这次结果有所改善，尤其是在日常稳定性方面，轮胎是由中国制造的（去年测试的是加拿大生产的Michelin）。在冰面上的抓地力略低于领导者，但在雪地上的表现良好。
第九名由Michelin与同类的Nokian Hakkapeliitta R5分享，后者在冬季条件下提供了几乎与测试中最好的轮胎相同的抓地力，但使汽车变得不那么稳定，Nokian的行为不够自信。此外，这款轮胎以经济性著称，但这次测试中并非如此。
刺毛的Pirelli Ice Zero 2在测试中缺乏冰面上的抓地力，在干燥路面上的稳定性中等，但这适用于所有同类轮胎。在雪地上的表现是其最好的方面。
欧洲类型的Continental WinterContact TS870 P在干燥和湿路面上表现出色，但在冰面上的抓地力是测试中最差的之一。Continental的滚动阻力也较高。
由于TV给予雪地和冰面的结果更高的优先级，因此“欧洲”轮胎更难获得高排名，但Continental WinterContact TS870 P与刺毛的Michelin X-Ice North 4获得了相同的分数，这让人感到惊讶。原因在于相对较弱的冰面抓地力，仅限于横向抓地力，因此在转弯时抓地力不够，直线抓地力尚可。低的燃油效率也降低了最终评分。
由日本Sumitomo Rubber Industries在土耳其生产的Falken Eurowinter HS02 Pro欧洲类型轮胎，在冰面和雪面上的表现与同类轮胎相当，在湿路面上的制动性能非常好，但其他结果仅为中等。另一方面，Falken Winterpeak F-Snow 1北欧类型在冰面上的表现不如测试中的领先者，但在雪地上的抓地力较高，在其他方面表现中等，Falken的滚动阻力也较高。
仅排名第15位的是刺毛的Kumho Wintercraft ice Wi32，它们在冰面和雪面上有效，但问题在于，根据专家的说法，噪音水平“非常高”，日常稳定性“简直糟糕”。此外，轮胎抗水滑能力非常弱。
尽管具有过大的凸出部分，但Toyo Observe Ice-Freezer在冰面上的表现并没有获得任何优势，实际上在其类别中排名第二，仅次于廉价的Mazzini。在其他方面，Toyo的性能良好，但仅限于雪地上的表现。
欧洲类型的Toyo Observe GSi-6 HP非刺毛轮胎让测试人员感到困惑，因为其图案更类似于“北欧”轮胎，但速度级别典型的是“欧洲”轮胎。至于结果，18名中的18位说明了一切。
排名更低的Toyo是Goodride ZuperSnow Z-507欧洲类型，它们是测试中同类轮胎中最便宜的。Goodride在测试中以良好的燃油效率著称，但抓地力如预期般不佳。
排名最后的是Mazzini Ice Leopard，它是具有与“欧洲”轮胎相同的冰面抓地力（尽管是刺毛轮胎）的轮胎，这本身就很令人惊讶。Mazzini也是测试中同类轮胎中最便宜的，但除了价格，没有其他显著的优点。