Tyre Reviews 2025
Jonathan Benson，Tyre Reviews网站的创始人，对不同类型的轮胎进行了测试，这次轮到的是用于严酷冬季的斯堪的纳维亚风格的胎面轮胎，并且主要参与者是顶级制造商的高端产品：Continental VikingContact 8，Goodyear UltraGrip Ice 3，Michelin X-Ice Snow 和 Nokian Hakkapeliitta R5（所有这些轮胎仅通过平行进口供应给俄罗斯）。此外，还测试了韩国公司 Kumho 的 Marshal I’Zen KW31 轮胎，并且为了进行比较，还包括了一款带刺轮胎（Nokian Hakkapeliitta 10）和一款欧洲风格的胎面轮胎（Continental WinterContact TS 870）。选择了 205/55 R16 的尺寸，并在 21 个不同项目中进行了测试。
在雪地上，所有“斯堪的纳维亚”轮胎都表现出色，在操控测试中，Marshal 排名最后，但他们的时间与领先者相比仅落后 4.1%。Kumho 的轮胎对驾驶员的动作反应较慢，在失去牵引力后需要更长时间来恢复，但牵引力水平可以认为是完全可以接受的。
Michelin 的牵引力非常出色，但失去牵引力过快，这使得通过弯道变得更加困难，而 Nokian 的操控性更好，这增加了驾驶的乐趣，而 Continental 对转弯的反应非常快，这可能导致失去牵引力，但牵引力足以让车辆以高速通过弯道。 Goodyear 的表现略好，提供了出色的雪地操控性。
“带刺的”轮胎显示出中等结果，而“欧洲风格的”轮胎出乎意料地超过了 Marshal，尽管它们是在更注重增加湿地和干燥路面的牵引力的前提下设计的。
在雪地上，各个轮胎的表现基本相同，但在冰面上，情况发生了变化。原因在于冰面的特性可能有很大差异，操控性是在粗糙的冰面上测试的，而牵引力和制动性是在光滑的冰面上测试的，前者最初的牵引力水平更高。然而，光滑的冰面可能出现在交叉路口等处，对冬季驾驶造成了最大困难。
在冰面上的操控性测试中，Marshal 再次落后，因为它们的行为略显紧张，而 Michelin 的牵引力也很好，但反应不是最快的，导致需要调整驾驶风格。此外，牵引力恢复得相对较慢。
前三名分别是 Continental、Nokian 和 Goodyear，它们都非常有效，提供了出色的操控性。尽管可以预期带刺的轮胎会在这项测试中领先，但事实并非如此，Hakkapeliitta 10 输给了所有斯堪的纳维亚风格的胎面轮胎。根据 Benson 的说法，这是因为冰面特性使得较软的非带刺轮胎更容易“抓住”冰面的凹凸。而带刺的 Nokian 的操控性毫无问题，“即使开始滑行，也仍然有足够的牵引力来保持汽车在正确的轨迹上，驾驶这些轮胎是一种乐趣”。至于“欧洲风格的”轮胎，尽管它们意外地表现良好，但最终仍然排名最后。
在光滑的冰面上，Hakkapeliitta 10 充分展示了自己的能力，并且明显领先于斯堪的纳维亚风格的胎面轮胎，更不用说“欧洲风格的”轮胎了。
在湿润的路面上，冬季轮胎的结果差异非常大，Michelin 显示出最差的圈时间，因为它们明显缺乏前轴的牵引力。“我对此感到如此惊讶，以至于我查看了所有最近的 X-Ice Snow 测试，的确，Michelin 在类似条件下确实落后于竞争对手，似乎制造商为了提高冰面上的性能而牺牲了湿地上的牵引力”，Benson 指出。
Marshal 排名略高，但它们更容易出现过度转向，导致在湿润的道路上出现失控的风险。然而，信息反馈很好，因此主观评分很高。
Goodyear 的轮胎在湿润的赛道上表现平衡，提高了操控性，而 Continental 的轮胎可以轻松通过，得益于略微不足的转向能力。最后，Nokian 获得了第一名，并且“简直不可思议”。 “我再次感到惊讶，当我发现 Hakkapeliitta R5 历史上更注重提高冰面的牵引力”，Benson 说，并补充说这次 Nokian 在湿润的路面上没有给竞争对手留下任何机会。
不幸的是，带刺的轮胎无法在湿润的赛道上进行测试（因为它们会损坏赛道表面，而维护理想的赛道状态需要额外的费用），而欧洲风格的胎面轮胎在这种条件下表现更好，这也反映在结果中。
在湿润路面的制动测试中，Nokian 再次是同类中最好的，它们与下一个竞争者的差距甚至扩大到了 12.5%，而 Michelin 又一次排名垫底。
在抗水漂测试中，Goodyear 排名第一，而 Continental 的轮胎则落后于其他轮胎。
在干燥的路面上，Nokian 再次表现出色，Goodyear 和 Continental 分别排名第二和第三。总体而言，各个轮胎之间的差异很小，所有参与者在急剧转向时都有某种程度的滑行倾向，但这对于严酷的冬季轮胎来说是正常的。
在干燥路面的制动测试中，Nokian 的制动距离最短，而 Michelin 的制动距离最长，这对于法国品牌的轮胎来说是不寻常的。欧洲风格的非带刺 Continental 获胜，但领先优势并不如预期的那么大。
在舒适度测试中，结果差异不大，Goodyear 和 Nokian 被评为行驶平滑度最高，而 Continental 因为噪音最低而获得高分。
在测试中，最节能的轮胎是 Continental，而 Nokian 和 Goodyear 在这方面也表现良好。 Michelin 的滚动阻力略高，但只有 Marshal 会明显增加燃油消耗。
整个测试的第一名是 Continental VikingContact 8，它在几乎所有测试项目中都表现出色，只有在抗水漂能力方面稍有不足。然而，在其他方面，它是一款优秀的轮胎，能够在复杂的条件下提供高水平的牵引力，同时结合了低噪音和良好的燃油经济性。这种特性平衡确实令人印象深刻，因此获胜是当之无愧的。
Goodyear UltraGrip Ice 3 也是一个非常平衡的轮胎，但也有一些缺点，特别是湿润路面的长制动距离。 Goodyear 在雪地上排名第一，在冰面上排名第二，并且具有高抗水漂能力和良好的舒适度和燃油效率评分。
如果干燥和湿润路面的测试结果权重更高，Nokian Hakkapeliitta R5 可能会获得第二名，因为在这些测试中它们远远领先于竞争对手。然而，在雪地上，Nokian 的制动和牵引性能良好，但在光滑的冰面上，牵引力相对较弱。主要问题是轮胎在湿润和冰面条件下的性能平衡，可以改善以提高在这两种条件下的性能。
Michelin X-Ice Snow 在冰面和雪地上的表现都还不错，但在干燥和湿润的路面上表现较差，并且滚动阻力较高，因此第四名是它们能够达到的最高排名。 “现在这已经是一款老款轮胎，我希望它的继任者很快就会出现”，Benson 补充说。
排名垫底的是 Marshal I’Zen KW31，它们不仅在雪地上落后于其他轮胎，而且在几乎所有其他测试中也表现最差。当然，Marshal 这次被与更高端的轮胎进行了比较，但由于它们是为极端的冬季条件设计的，却在雪地和冰面上的表现都很差，因此不太可能被推荐。
表格中的评分以百分比表示，基于最佳结果。评分权重按以下比例分配：干燥路面 10%，湿润路面 15%，雪地 35%，冰面 25%，舒适度 10%，经济性 5%。
来源：Tyre Reviews