三角轮胎计划在中国以外开设工厂

，triangle europe的一位高管——在接受Pneus News采访时，谈到了公司关于在中国境外建设新工厂的计划，以及他对电动汽车专用轮胎的看法。

triangle 是否会在中国境外开设工厂？

在放弃了在美国的项目之后（该公司原本计划在美国投资5.8亿美元建造一家工厂，但最终放弃了这一计划），我们开始思考如何建立新的生产基地，以便为公司的未来发展提供保障。拥有自己在欧洲的工厂不仅能让我们更接近客户，还能让我们进入新的商业机会。例如，我们可以避免欧洲对货车轮胎的反倾销关税。此外，在欧洲设立工厂还能减少海运成本的影响，这已经成为一个非常重要的因素。

从2023年开始，对我们产品的需求大幅增加，我们的生产能力已经不足以满足需求，这也是我们扩大生产的又一个原因。这不仅仅是销售量的增加，还包括品牌位置的改善和产品质量的提升。

在中国境外开设工厂是否会为triangle带来新的机会进入原装配件（OE）市场？

目前，我们只在中国与汽车制造商合作，尚未进入全球OE市场。然而，如果我们在欧洲拥有自己的生产基地，就可以帮助我们在这个领域占据一席之地。事实上，我们可以在新工厂开业之前就进入这个市场，并且不仅是在欧洲，还可以在全球范围内。

新工厂是否会位于欧洲？您在选择地点方面发挥了什么作用？

作为triangle europe的负责人，从2017年开始，我参与了战略决策，并是提出在欧洲开设工厂的提议者之一。然而，选择地点需要进行广泛的研究。我们的决策过程可能比其他已经开始扩张的中国公司更耗时，但我相信我们能够快速实施项目。也就是说，当我们宣布建设新工厂时（通常需要大约三年），我们将能够按时完成。一旦我们做出决定，我相信我们将能够快速有效地行动。该项目已经启动，我们已经有了一份潜在国家的候选名单。东欧仍然是轮胎制造商非常有吸引力的地区，因为那里有机会与重要的汽车品牌建立合作关系。

您对电动汽车市场的发展有何看法？

欧盟委员会已经在当地汽车制造商的压力下开始了对中国电动汽车的反倾销调查，结果可能导致新的关税。这让我认为，这种做法是错误的。

在这里，欧洲，我们没有专注于提高质量、竞争力和效率，而是建立新的贸易壁垒，继续低效，并关闭工厂。这种策略的结果将是，中国制造商不会再出口产品到欧洲，而是会直接在欧洲投资，建立新的、更高效的工厂，从而对欧洲历史悠久的企业和品牌的未来构成重大风险。

我认为，最好的解决方案是实施创新，提高效率和生产力，改善竞争力，甚至可以通过合资企业进行合作，从而管理全球化，而全球化的主要角色现在由中国扮演，无法通过贸易壁垒来阻止。同时，中国汽车、精密机械设备、电子产品、技术和商品的质量已经大大提高，消费者也更倾向于购买它们。

目前，汽车成本正在迅速增加，但即使是特斯拉也意识到，为了与中国竞争对手竞争，需要降低价格。因此，欧洲制造商也需要这样做，忘记垄断，实施创新，以保持竞争力。

当前的轮胎市场状况如何？

近年来，高端产品的市场份额不断下降，对中档和经济型轮胎的需求不断增加，我们认为这种趋势将继续下去。虽然中档轮胎是曾经购买高端轮胎但现在寻找更经济的替代品的人的主要选择，但对经济型品牌的需求也大幅增加。去年以来，经济型轮胎的需求增长如此显著，以至于许多制造商都无法满足需求。

高端品牌正在失去市场份额，这也体现在他们的业绩中。高端品牌和制造商正面临危机，因为他们不愿适应全球经济发展的变化。这里没有太多可以做的：中国制造商更具竞争力，他们的工厂更新、更高效，自动化程度更高。要么投资以保持竞争力，要么就会输掉，责怪更有远见的中国企业家是不正确的。同时，中国、泰国或越南的劳动力成本并没有比东欧某些国家的劳动力成本低很多。加上运输成本，今天这些成本具有非常重要的意义。这使得不同地区的生产总延迟在相同的自动化水平下是可以比较的。

triangle 是否计划像其他公司一样推出专门为电动汽车设计的轮胎？

我们有设计满足电动汽车特定需求的轮胎的技术，但目前我们没有生产这种产品的能力。此外，传统类型的汽车仍然是市场上最受欢迎的，所以我们决定专注于我们的核心业务。然而，我们的一些轮胎有适用于电动汽车的版本，即它们可以在电动汽车上使用，但并不是专门为电动汽车设计的。

关于能够降低能耗、提高音频舒适度并在电动汽车的增加重量和扭矩下保持可接受的耐用性的电动汽车轮胎，我认为，将所有这些特性结合起来不可避免地需要做出影响安全性的妥协。此外，还有价格问题，因为生产这种轮胎的成本自然更高。目前，市场显然不需要进一步增加价格。