發佈新的“超級跑車”摩托車輪胎Dunlop

在Dunlop品牌下，推出了新的道路摩托车轮胎Dunlop SportSmart Mk4，属于Hypersport级别，超过了其前身Dunlop SportSmart Mk3（于2019年发布）在多个参数方面的表现，并加入了“超级运动”系列的Dunlop SportSmart TT，这款轮胎既适用于公共道路，也适用于赛道。

与之前的模型一样，后轴轮胎具有多组成部分的胎面结构（MultiTread技术），中央部分由强度更高的复合材料制成，肩部区域由更软的橡胶混合物制成，从而改善了耐久性和转弯时的牵引力之间的平衡。前轮胎的胎面在整个宽度上由与后轮胎肩部相同的组成材料制成，据制造商称，这确保了轮胎在任何倾斜角度下都能表现出可靠的行为和良好的信息反馈。

对于SportSmart Mk4，开发了新的橡胶混合物配方，这提高了轮胎在雨天的性能。与SportSmart Mk3相比，在低和中等摩擦系数的表面上，抓地力分别增加了20%和18%，此外，也改善了在干燥道路上的表现。混合物包括新的聚合物混合物、大表面积的二氧化硅以及特殊的树脂，提高了在干燥和湿润表面的抓地力，以及Fine Carbon，提高了微观级别的抓地力和改善了耐磨性。Dunlop公司指出，优化混合物的成分有助于缩短轮胎的预热时间，提高寒冷天气下的安全性，并降低滚动阻力和增加轮胎的使用寿命。

“从一开始，我们就知道我们要求我们的开发团队做很多事情，”Dunlop Motorcycle Europe的营销经理Roberto Finetti说。“上一代轮胎的性能现在仍然非常高，但我们想让我们的新轮胎在竞争非常激烈的‘高级超级运动’细分市场中脱颖而出。我们很高兴我们的团队不仅完成了任务，还设定了新的标准，特别是在雨天的性能方面。”

在创建新轮胎时，Dunlop利用了他们在最高级别的“超级摩托车”和“超级运动”摩托车赛事中的经验，特别是应用了动态前部公式（DFF）技术，即在设计前轮胎时，重点是实现灵敏度、牵引力、稳定性和信息反馈之间的平衡。此外，还使用了轮胎壳张力控制系统（CTCS）技术，可以优化轮胎与道路的接触面积，并最大限度地发挥橡胶混合物的优势。

在设计胎面图案时，采用了有限元分析（FEA），并以SportSmart Mk3和TT的图案为基础，但根据具体的结构和混合物的特点进行了修改。制造商声称，所有元素共同作用，改善了操控性，加快了轮胎的预热，并确保了均匀的磨损。

在Dunlop品牌下，还有其他运动摩托车轮胎，如D212 GP Racer（用于赛道日）和GP Pro D213（用于需要合法道路轮胎的赛车系列），而新的SportSmart Mk4轮胎将在第一阶段提供以下尺寸：