《汽车评论》杂志对七种带刺的冬季轮胎进行了测试

俄罗斯杂志《Авторевю》在德米特罗夫试验场进行了对七款中低端205/55 R16雪地胎的比较测试，使用吉利Emgrand轿车作为测试车辆。

由于大型轮胎制造商撤离俄罗斯，俄罗斯市场的格局发生了显著变化，高端市场上只剩下一家官方代理的倍耐力（Pirelli），该公司在沃罗涅日和基洛夫拥有制造厂。由于许多车主希望在购买轮胎时节省成本，因此Pirelli的次品牌Formula推出的Formula Ice轮胎被选入测试。日本的横滨轮胎（Yokohama）继续在俄罗斯运营，并在利佩茨克工厂生产包括Yokohama iceGUARD iG65在内的轮胎，该轮胎于2017年推出，也被加入到测试名单中。

此外，还测试了韩国固美轮胎（Kumho）的WinterCraft ice Wi32，该轮胎在上市时获得了芬兰Scason的改进型钢钉，以及台湾正新轮胎（Maxxis）推出的Premitra Ice Nord 5。除了这些外，还有三款中国品牌的轮胎被选入测试：玲龙（Linglong）Green-Max Winter Grip 2、赛轮（Sailun）Ice Blazer WST3和三角（Triangle）IcelynX TI501。虽然Sailun的钢钉数量相对较少，但Linglong的钢钉数量甚至超过了Michelin X-Ice North 4（252个钢钉），后者曾经创下了钢钉数量的记录。三角轮胎的钢钉数量也较多（200个），但在最近的UTAC测试中表现不佳，尤其是在冰面上的制动距离过长。

由于测试中没有高端轮胎，这使得通常排名中游的横滨轮胎（Yokohama）登上了榜首。Yokohama的iG65轮胎凭借其在冰面上的优异表现和在雪地上的高牵引力（无论是压实的还是松散的雪），以及改进的钢钉质量，赢得了第一名。虽然在沥青路面上的表现和舒适度水平仅为中等，但总体来说，iG65的表现非常出色。

排名第二的是玲龙（Linglong）的轮胎，其众多钢钉提供了在冰面上的良好加速和制动性能，而其方向性胎面图案（在一定程度上类似于诺基亚（Nokian）Hakkapeliitta 8的设计）帮助轮胎“挖出”雪堆。沥青路面上的抓地力和舒适度也都达到可以接受的水平，总体来说，Linglong的轮胎在任何一个方面都没有明显的缺陷，这表明其特性平衡良好（尽管在UTAC测试中，同样尺寸的轮胎排名最后，但竞争对手也更强劲）。

排名第三的是Formula Ice轮胎，该轮胎推出已超过十年（首次发布于2013年），尽管其钢钉数量相对较少，但仍然能够在冰面和雪地上提供良好的抓地力。虽然在雪地上的抓地力良好，但转弯时可能会出现较剧烈的侧滑。Formula的轮胎在沥青路面上的制动性能也较好，但其噪音水平较高，尤其是在60公里/小时以下的速度下会感到特别疲劳。

韩国固美轮胎（Kumho）的表现在冰面和雪地上的测试中较好，尽管其胎面图案看起来较为凶险，但实际上在雪堆中行驶并不是那么容易。Kumho的轮胎也提供了良好的噪音舒适度，测试人员还赞扬了其钢钉的可靠性，但是在湿润的沥青路面上的制动距离却是所有测试轮胎中最长的。

排名第五的是正新轮胎（Maxxis）和赛轮（Sailun）的轮胎。前者让人感到意外的是其在冰面上的抓地力非常弱，这与其钢钉的极小突出（某些轮胎只有0.08毫米）有关。在雪地上，轮胎需要较长时间来恢复抓地力，但是在沥青路面上的表现却非常出色，Maxxis的轮胎也是测试中最安静的。另一方面，Sailun的轮胎在冰面和雪地上的表现较好，尤其是在雪地上的制动性能突出，但其在沥青路面上的表现则较为一般，测试人员对其在任何速度下的“可怕的噪音”感到不满。因此，这些轮胎更适合经常在雪地和冰面上行驶的人群，对于大城市来说，这样的噪音水平并不是理想的选择。

排名垫底的是三角轮胎（Triangle），其在冰面、雪地和沥青路面上的表现都较差，但在沥青路面上，尤其是在湿润条件下，其制动距离却是所有测试轮胎中最短的。此外，其噪音水平较低，因此可以推荐给经常在清洁道路上行驶的人群。

详细的测试结果可以在《Авторевю》网站上找到。

图片来源：4Legend.com