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介绍 / 推荐 |
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- 胎踏实性和湿路平稳性
舒适性
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- 激进驾驶时胎面耐磨性不足
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- 适合正常使用条件的优秀轮胎。
在所有湿地驾驶测试中无条件获胜！在蜿蜒的赛道上，侧滑和尾滑之间取得了完美的平衡，打滑的开始很柔和，很容易预测。在大雨中，轮胎在水洼中比倍耐力或法莱力轮胎稍早浮起。
在干燥的沥青路面上，制动距离最短，舒适度最佳：这是测试中最安静、最柔软的轮胎。在干燥的操控性赛道上，这种柔软性却成了缺点：汽车的反应并不清晰。另外，在六个快速圈之后，轮胎的肩部区域磨损比竞争对手的轮胎更严重。
评分：9.6
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起 18 340 ₽ |
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- 湿路面牵引力；干路面操控性和噪音舒适度。
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- 汽车在湿润的沥青路面上的溜滑倾向和不足的行驶平顺性
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- 適合於積極駕駛的用戶。
倍耐力Cinturato P7已經推出五年了，但在評級中排名第二，證明這款輪胎經過了成功的改進。在濕地的抓地性方面，它們只輸給大陸輪胎，而在防水漂方面，它們是最好的。
在濕滑的路面上，倍耐力輪胎的運動性格並不總是能夠很好地體現出來——側滑的發生比較突然，並且有時會出現過度的側滑傾向。然而，在乾燥的路面上，倍耐力輪胎的轉彎就像在鐵軌上一樣平穩。而且沒有噪音。小的路面凹槽和接縫被很好地緩解了，但是較大的坑洼會明顯地傳遞到車內。能夠感受到較高的「胎框剛性」。
評分：9.1
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起 5 640 ₽ |
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3
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- 湿路面 grip性
干路面操控性
静音舒适性
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- 濕地面操控不足以及乘坐舒適度不佳
濕地面操控不足以及乘坐舒適度不佳
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- 韓國現代輪胎的夏季輪胎可以安心地安裝在豪華汽車上。
韓國現代輪胎Ventus Prime 2提供了優異的抓地力，在濕滑的柏油路面上堅定地抵禦水漂。 在濕滑的賽道上，汽車的行為有些激進——有些像駕駛倍耐力輪胎，但無論哪一個都允許快速駕駛。
在乾燥的柏油路面上——快速而愉快。 即使在150公里/小時的速度下，方向盤轉向的反應也很明確和準確。 並且，韓國現代輪胎的舒適度與倍耐力相同。 滾動時的噪音水平相同，唯一的區別是韓國現代輪胎對小的不平整路面反應稍微僵硬一些，但對大的坑洼則更柔和地通過。
評分：8.95
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起 8 810 ₽ |
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3
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- 湿路面平顺驾驶性、湿路面牵引力和稳定性；舒适度、价格等。
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- 乾燥的沥青路面上操控的可靠性不足
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- 推荐。
在湿润的柏油路上，与欧洲领先者相比，落后很小，汽车在处理性赛道上表现出色。在干燥的柏油路上，东洋轮胎的Toyo Proxes CF2提供了自信的制动，但是在处理性赛道上，转向时会有一点延迟，尤其是在高速弯道上，需要进行微调，有时还需要纠正甩尾。
这些轮胎提供了安静的舒适行驶。并且轻便：根据滚动阻力系数，这些轮胎排名前三。该车型最重要的优点是价格。在“第一线”的轮胎中，Toyo Proxes CF2是最便宜的。
评分：8.95
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- 胎带性能和干燥路面的操控性,以及湿路面的稳定操控性
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- 濕潤路面的抓地力較低，舒適度指標不足
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- 米其林Primacy 3轮胎尤其适合居住在南部地区并喜欢快速驾驶的人。主要是不要在湿润的道路上过度驾驶。
在湿润的沥青路面上，制动距离比大陆轮胎长2.5米，很明显在操控性方面落后。在转弯时，前轴侧滑占主导地位，但后轴没有任何侧滑的迹象，因此即使没有稳定系统也很容易驾驶。
在干燥的沥青路面上，米其林轮胎在制动和操控性方面传统上表现良好。行驶也很好——只有固特异轮胎的滚动阻力更小。舒适度方面则较差：噪音不明显，但其水平高于主要竞争对手。
评分：8.9
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起 10 500 ₽ |
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4
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- 湿路面驾驶性能、舒适度、低滚动阻力
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- 濕潤鋪面制動性不佳；乾燥鋪面操控性
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- 推荐给喜欢安静、舒适驾驶的用户。
固特异的轮胎传统上在湿润的沥青路面上表现出色，Efficient Grip Performance也不例外。在赛道上的操控性上，它们仅落后测试中的领跑者——大陆轮胎0.3秒。方向盘对汽车的反应柔和且精确。
然而，在制动时会感到不确定——轮胎容易锁死。从80公里每小时的速度下，奥克塔维亚的停车距离比装备大陆轮胎的车辆长近五米！在干燥的路面上，情况则相反——刹车性能良好，但在转弯时反应变得“迟缓”。这是柔软且安静的轮胎。
评分：8.9
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起 10 840 ₽ |
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- 雨水路面抓地力和操控性；干燥路面抓地力和操控性；抗浮水性
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- 舒适度較低
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- 总的来说非常好的价格和质量的结合，推荐。
在湿润的沥青路面上，Matador的制动性能排名第三，非常出色！而且在高速公路上也能保持良好的操控性，只是转入滑行状态稍微有点急，但汽车仍然能保持在控制之下。
在干燥的沥青路面上，Matador的表现同样出色：制动性能很好，能快速进入弯道而不担心滑行——汽车对方向盘和牵引力的反应始终很明确。
噪音水平和行驶平稳度处于中等水平。
评分：8.85
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- 湿润路面时的控制可靠性
干燥路面时的控制可靠性
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- 低防水滑脱性能；低舒适度；嘈杂声
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- 在濕滑的道路上，儘管製造商宣稱采用了新的技術（胎面凹槽的抛光，特殊的硅橡膠配方），這些輪胎仍然無法與領先者相提並論。
在操控性測試場上，汽車的表現令人滿意：汽車平穩地進入滑行狀態，且易於控制。最重要的是要避免深水洼，因為諾基亞的輪胎在這種情況下容易過早地失去牽引力。
在乾燥的道路上，反應迅速且準確，但行駛過程中伴隨著較高的噪音和顛簸。這在一定程度上可以用「Extra Load」的標誌來解釋——這些輪胎是為了承受高負載而設計的，因此具有加強的、更堅硬的輪胎框架結構。
評分：8.2
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起 9 940 ₽ |
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7
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- 抗浮性抗水性性能高
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- 濕路行駛的操控性和低的行駛平順性
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- 在制动性能方面，这款轮胎甚至比固特异（Goodyear）的轮胎更好。然而，在弯曲的赛道上，缺乏抓地力，汽车会突然进入长时间的滑行状态。结果，在2.3公里长的赛道上，比测试中的领先者落后了七秒多。
但是，对于这款轮胎的排水性能没有什么可抱怨的，横滨轮胎（Yokohama）充满信心地抵抗水滑。 在干燥的沥青路面上，制动性能和操控性中等，而舒适度则低于中等水平（在小的不平整路面上，车身会感到明显的冲击）。这在一定程度上是由于这些轮胎也具有加强载重能力。
得分：8.05
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起 17 510 ₽ |
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7
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- 高水平衡力
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- 濕滑鋪面上的抓地性質
濕鋪面上的牽引力特性
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- 非对称的胎面设计使得Formula Energy胎面在防止水漂方面与Pirelli胎面不相上下。但是在湿润的沥青路面上，胶料的成分至关重要，Formula明显落后。尽管如此，在二线轮胎的子组中表现尚可。在湿润的沥青路面上快速行驶受到激进的侧滑的阻碍，但在侧滑中汽车仍然可控。
在干燥的沥青路面上，指标中等，而在声学舒适度和行驶平稳性方面，Formula轮胎比更贵的Nokian和Bridgestone轮胎更为优越。在最终的排名中，Formula轮胎高于Bridgestone：与横滨轮胎处于同一层次。
得分：8.05
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起 4 000 ₽ |
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8
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- 中间胎条在湿路面的附着力
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- 低摩擦力在湿地上行驶的可靠性；低平稳性；噪音
低摩擦力在湿地上行驶的可靠性指的是轮胎在湿地上行驶时的抓地力和制动性能较差，可能导致汽车难以控制或产生甩尾现象。
低平稳性指的是轮胎对路面振动和颠簸的吸收和过滤能力较差，可能导致汽车行驶时产生较大的振动和颠簸，影响乘坐舒适度。
噪音指的是轮胎行驶时产生的噪音较大，可能是由于轮胎胎面图案、胎面材料或胎侧结构等因素导致的。这些问题可能会影响汽车的安全性、舒适度和整体性能。
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- Turanza T001的主要问题在于在湿润的沥青路面上。即使在汽车轻微打滑的弯道上，Bridgestone的轮胎也会失去控制，需要通过转向盘进行调整！在高速公路上，轮胎的操控性和滑行性更是难以预测：有时是前轮偏离，有时是后轮失控。
在干燥的沥青路面上，Turanza T001的表现也未能给人留下深刻印象，而在100公里/小时的速度下进行紧急制动时，制动距离超过了40米，虽然其他五种轮胎都能在39米内完成制动。
轮胎在粗糙的沥青路面上会发出较大的噪音，并且在不平坦的路面上会感到过度的僵硬。这种现象可能是由于Turanza T001具有加强载重能力（Extra Load）的设计，采用双层结构的轮胎框架，而其他竞争对手则采用单层结构的轮胎框架。
希望Turanza T001的第二层结构能够在碰到坑洼或障碍物时提供更好的“抗撞”能力。
评分：7.7
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起 9 120 ₽ |
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9
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- 水平衡力强
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- 濕胎面在濕潤的瀝青路面上的抓地性；濕潤的瀝青路面上的駕駛性和低舒適性
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- 主要优点是具有良好的抗水漂性。但是，在湿润的沥青路面上的抓地力并不高。尤其是在湿润的操控性路面上，汽车会突然失控并打滑，在制动时不总是能找到轮胎锁定的最佳点。
而且在干燥的沥青路面上，抓地力也不令人印象深刻——诺尔曼SX轮胎的制动距离最大。另外，它们还很吵闹和僵硬。
评分：7.4
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10
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- 抗溺水能力
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- 濕地鋪路面的抓地力；濕地鋪路面的操控性；噪音
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- 在湿润的柏油路上，他们的抓地力较低——无论是刹车还是转弯，都缺乏抓地力。在高速公路上，失控的趋势很明显，一旦发生错误，侧滑就会变得过于延长——仅仅够用来维持在车道内。然而，在“大水”上，Cordiant的轮胎甚至比Nokian更好，让车辆在特殊的水池中可以获得更高的速度，高出3公里每小时。
在干燥的柏油路上，抓地力处于中等水平，车辆的操控性没有特别的问题。虽然不能谈论在型号名称中宣称的“运动”特性。它们只是普通的经济级轮胎。此外，它们还相当吵——无论是在光滑还是粗糙的柏油路上，都会发出噪音。
评分：7.35
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起 4 380 ₽ |
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11
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- 低滚动阻力，舒适度中等
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- 低水漂性；
湿和干燥沥青路面的抓地力；
湿和干燥沥青路面的操控性
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- 这种轮胎的质量很一般，在俄罗斯却被卖出高价。
它的抓地力在湿地上很差，几乎不如二线轮胎。汽车刹车性能很差，在转弯时容易失控。
在高速公路上，驾驶员必须减速行驶，否则会失控。而且最令人意外的是，这种轮胎很容易在坑洼路面上出现打滑现象。
在干燥的路面上，刹车性能也很一般，在高速公路上，汽车在高速转弯时容易失控：后轴会在最不恰当的时刻打滑。但是，舒适度还不算太差——噪音和行驶平稳度达到中等水平。
评分：7.1
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12
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- 价格
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- 濕地鋪面抓地力；
乾燥鋪面抓地力和操控性；
高滾動阻力；
噪音
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- 在湿润的沥青路面上，胎面花纹的抓地力在纵向和横向方向都表现得很差。在赛道上，汽车几乎一直在滑行。
在水洼中，胎面花纹过早地“漂浮”起来，让人联想到Continental ContiPremiumContact第一代轮胎。在干燥的沥青路面上，Viatti轮胎在制动和转弯时也表现出较低的抓地力，方向盘转向时反应迟钝。
舒适度指标一般，從油耗的角度来看，這些轮胎是最不划算的——它们的滚动阻力最大。这些轮胎唯一的优点是价格低廉。
评分：6.8
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起 2 150 ₽ |
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13
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- 舒适性噪音水平
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- 極低的濕地抓地力；低的抗水漂力；在乾燥的沥青路面上的操控性
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- 抓地性能极差——在80公里每小时的速度下制动，汽车需要额外的十米自由道路！在操控性赛道上——最差的时间。无法加速，好在，打滑开始得很平稳，然后可靠的抓地力也同样平稳地恢复。
箭头型胎面图案没有达到预期：水滑非常容易发生。在干燥的沥青路面上，制动性能一般，而在操控性赛道上，极限状态下后轴会失去抓地力。必须紧张地通过转向盘来纠正轨迹：如果反应迟缓，汽车就会陷入危险的失控状态。
但是，当你安静地驾驶时，可以享受车内的宁静——Sava的轮胎不算最软，但在测试中是最安静的之一。
得分：6.75
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