Continental MaxContact MC7 — 模型为那些不愿意在动态性和舒适性之间做出选择的人。轮胎的概念建立在三个支柱上：精确的操控性、有效的运动学和声学舒适性。
操控性和反应
轮胎的外侧具有加强的宏块。通过增加接触面积，在转弯时实现了压力在接触区的均匀分布。这使得驾驶员感觉汽车“粘”在沥青路面上。另外，高刚性组件被整合到复合材料中。它们在激进的变道时提供瞬间的侧向支撑。汽车的运动变得非常精确。外侧沟槽的设计遵循自锁原则。在转弯时，侧向载荷增加，沟槽壁闭合，将单独的块转化为一个单一的整体边缘。这大大提高了在极限转弯模式下的稳定性。
Lamelization 和排水
这里的水排除由一个完整的水动力学技术包负责。三维几何形状的 lamelization 切割水膜在不同的矢量。然而，主要的创新是 — 按照文图里管道的原理设计的排水沟。由于此，水通过沟道的速度增加，使得水从轮胎下排出得比普通轮胎快。下雨时，不仅要排除水，还要增加摩擦力。在分子水平上，复合材料增强了粘合效应。这转化为湿润表面的高摩擦系数，缩短了制动距离到干燥表面的指标。
主动降噪系统
制造商在排水沟中集成了新一代的主动降噪系统。这是一个声学谐振器。沟槽中的特殊元件生成反相的声波，有效地抑制高频啸声和嗡嗡声。结果，驾驶员只听到柔和的、舒适的低频声音，不会干扰驾驶。
寿命和强度
宣称的 40-50 千公里的寿命是通过两个因素实现的：
- 先进的硅含有复合材料 — 提供低滚动阻力和减缓的胎面磨损而不失去粘合性能；
- 侧壁和框架被双层尼龙筋增强。这不仅提高了在坑洼中的冲击强度，还稳定了高速下的接触区域。
Continental MaxContact MC7 的主要特点：
- 增大的接触区和均匀的压力分布，实现最大限度的侧向支撑在转弯时；
- 提高块的刚性，在操控时实现精确的航向稳定性；
- 水动力学沟槽，实现超快的水排除和防止水滑现象；
- 将高频噪音转化为不可察觉的低频背景噪音；
- 提高侧壁的冲击强度和高速下的轮胎稳定性。
