Maxxis NS3 235/60 R18 107T

冬季胎面雪地胎Maxxis NS-3是亚洲知名制造商的最新产品之一。国内车主不仅可以享受其具有竞争力的价格，还可以体验其优秀的使用性能，从卓越的抓地力到非常长的使用寿命。

肩部区域独立块

在不良道路条件下，胎面的抓地力在很大程度上取决于肩部区域的设计。每个区域的设计由独立的矩形块组成，与其横向排列相结合，能够为胎面提供卓越的纵向牵引力和抓地力，并且由于块的尺寸较大，还能提供稳定的操控性和转弯能力。

冬季胎面花纹

在设计这款胎面时，公司的专家们肯定参考了他们的斯堪的纳维亚同行的经验。胎面中央部分有一条宽阔的、不可分割的、箭头状的肋条，两侧有许多“分支”。这种特点为胎面带来了许多重要的优势，包括在雪地和冰面上的操控性和方向盘的清晰反馈。此外，中心纵向肋条的刚性不可分割结构降低了滚动阻力，并优化了接触面上的外部压力分布。

另一个决定这款胎面在雪地和冰面上具有卓越的抓地力的因素是lamella（螺旋槽）。这些胎面元素由于其数量众多，形成了几千个抓地边缘。同时，其三维结构的侧壁能够固定块的形状，限制其移动性，这进一步提高了在硬路面的操控性。

14排钉装

另一个“借鉴”自斯堪的纳维亚胎面制造商的解决方案是钉装系统。它涉及增加钉子的数量，并通过减小其尺寸来满足最近实施的欧洲对道路影响的要求。因此，这款胎面的胎面上有超过100个钉子。在行驶过程中，它们形成14个连续的“防滑链”。同时，在接触面上始终有8到10个钉子。

加强框架

作为“乘用车”NP-3的改进版本，这个模型与NP-3的区别仅在于框架结构，特别是具有额外的尼龙纤维层的框架，这些层延伸到胎面的侧壁。结合使用的无缝绕线技术，这使得多个使用特性得到改进。首先是载重能力和承受现代跨界车和SUV的大重量的能力。

FDSS技术的复合材料

在这款胎面生产过程中使用的复合材料具有在非常宽的温度范围内保持最佳弹性的能力。这是通过应用FDSS技术实现的。在这种技术中，高分散性的硅含有组件被添加到橡胶混合物中。这些组件具有与复合材料中的其他化学物质在分子水平上形成强烈键合的能力，从而使其具有非常高的均匀性。这种特性除了提供卓越的弹性外，还使胎面的抓地力具有良好的稳定性和可靠性，这反过来又对操控性产生了积极的影响。

Maxxis NS-3胎面的主要特点

-肩部区域的独立块提高了转弯和制动时的稳定性和性能，尤其是在滑溜的道路上；
-中心的宽阔箭头状肋条提高了航向稳定性，提供了清晰的反馈，降低了滚动阻力，防止了非均匀磨损；
-大量的lamella由于其三维结构，不仅形成了数千个额外的抓地边缘，还提高了在硬路面的操控性，通过限制块的移动性；
-增加的钉子数量与优化的钉装系统（14排）相结合，确保了在冰面上的行为可靠性和稳定性；
-加强的框架结构和额外的框架层提高了载重能力、强度和载荷分布的优化；
-复合材料中的高分散性硅含有组件确保了在非常宽的温度范围内保持最佳的胎面弹性。