一直开到这套轮胎用完后，我会写出最全面和客观的评价，这对现在的人来说可能已经不再有用。不会有对每个方面都非常满意的5分评价，从真正的拉力赛车手和逆向驾驶教练的角度出发，讲述的是驾驶的体验，而不是简单的从A点到B点的移动。关于黑色斯巴鲁车（来自Gennady Broslovsky的频道），它拥有白色的引擎盖，拥有体育型的冬季驾驶能力，尤其是在前驱车上。
第一次购买Tigar Touring 155/65-14的轮胎是2900卢布，感觉还不错，所以又购买了Kormoran Road 165/60-14的轮胎，价格是3800卢布。
对于165/60-14的轮胎，具体参数如下：接触面宽度为135mm，胎面耐磨度为400，侧壁较软但坚固，胎面较软，不是“凸起”的形状，而是相对较为平直的矩形，这对于60的轮廓来说是较为罕见的，重量为5.7kg。
我特别选择了“雪松”图案，因为一般的轮胎在非铺装路面上根本无法提供抓地力。这种轮胎可以在湿润的土路上行驶，尤其是当胎压降低到1.2bar时。第一次下雪时，它也没有表现出明显的不足，只有当温度低于-5°C时才会明显下降。通过适当的胎压调整（最高到1.8bar），它可以在雪地上行驶，虽然不是非常理想，但还能勉强维持住。如果你拥有逆向驾驶的技巧，整个十二月的行驶都可以比较自信地进行，感觉上几乎和全季节轮胎一样。
现在来说说它的直接用途。首先，尽管它具有“雪松”图案，但轮胎在使用初期非常安静。水漂现象基本上不存在——即使在2cm深的水洼中，以110km/h的速度行驶，也能通过测试。干燥道路上的制动力可以达到-0.9G，湿润道路上可以达到-0.65G，对于经济型轮胎来说，这是一个很好的指标（使用车载加速度计测量）。为了进行比较，热身后的赛车半slick轮胎Yokohama Advan A048在干燥道路上可以达到-1.05G的加速度。
方向稳定性是可以接受的，最高可以达到160km/h的速度而不出现问题，侧壁对冲击的吸收能力较好。虽然它不是不可破坏的，但总体上比冬季用的Yokohama IG-60要强韧一些，基本上与Nordman RS-2或Nordman-7相当，这是值得肯定的。没有出现任何气泡。
舒适度很高，行驶时很安静，较为柔软（在这种尺寸的轮胎中这是可能的），预测性强，在高速行驶时稳定性好，在路面凹槽中保持得较好。
转弯性能这里有些两极分化。轮胎的抓地力确实很好，在业余拉力赛中能够稳定地登上podium，甚至获得胜利。但是侧壁太软，使用推荐的5英寸宽度的轮圈时，方向盘会变得很迟钝，车身倾斜度较大，轮胎会明显下垂。使用6英寸宽度的轮圈时，情况会有明显改善——侧壁的下垂变得不那么明显，转弯时反应变得敏捷，车身倾斜度减小，但行驶的舒适度会略有下降，这是可以预见的。
关于耐磨性，我没有什么客观的评价可以提供，因为我是在赛车场上使用的。仅从一天的赛车中看，前轴的磨损度已经达到了15-20%，侧壁的磨损是最快的，仅两次出场就有明显的损耗。在正常的使用条件下，我估计它可以使用40-50万公里。虽然不是非常长久，但考虑到它的抓地力和其他特点，这是值得的。对于我来说，Treadwear 400这个指标略低于平均水平，但我个人不太考虑更高的Treadwear，因为我宁愿通过更频繁的更换轮胎来确保汽车的安全性。轮胎毕竟是消耗品，就像刹车片一样。如果它不磨损，那么它就没有发挥作用。
总结来说，这是一款“完美”的、适用于各种场合的轮胎。你可以信赖它，在城市的道路上、高速公路上、暴雨中、甚至是在雪地和越野中，它都可以提供良好的性能。然而，这一切的前提是它的价格处于市场的较低水平，就像几年前那样。现在，由于供应紧张，剩余的库存以5000-5500卢布的价格出售，这已经超出了它的价值范围。不幸的是，目前这个尺寸的轮胎中，它几乎没有对手。带着遗憾，我选择了Westlake Z-107作为替代品。在使用了一天后，我仍然没有完全适应它——硅胶还没有磨损，但就目前而言，我对它的抓地力和噪音水平感到失望，至少在这些方面，Kormoran Road还是更胜一筹。
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