冬季轮胎测试，尺寸225/45 R17 出版商 Autoexpress 2015 г.

高性能越野胎：
干地表现卓越
适用性强

車廂噪音

評分：100%

在乾燥的賽道上，固特異（Goodyear）的表現非常出色，尤其是在進入彎道的初始階段。即使在最長的彎道中，前輪有時會稍微打滑，但整體而言，固特異的行為仍然非常穩定和可控。唯一的缺點是車廂內的噪音相對較大。在這個項目中，固特異與諾基亞（Nokian）一起排在了評級的下方，但是值得注意的是，與領先者之間的差距並不算太大。

价格
在各种地面表面表现出卓越的性能

评分：99.7%

邓禄普在潮湿的赛道上表现良好，在三个项目中均获得第三名。有些轮胎表现得更好，但差异很小，邓禄普表现出很强的自信心，在后轴上保持良好的抓地力，愿意进入弯道。在干燥路面的制动测试中，差异也很小，尽管邓禄普在干燥赛道上的表现是最慢的，但与领先者相比仅仅落后1秒。

优异的水上滑行性能
雪地路况上的优异性能

其他表面上的特性
噪音的大小

評分：99.2%

諾基亞（Nokian）在防水滑性能方面表現出色，但在濕潤路面的操控性方面有一定的問題，與弱的抓地力有關。在轉彎時，需要更長時間等待加速的機會，否則輪胎就會打滑。

在乾燥的賽道上，各個輪胎之間的差異比在濕潤的路面上小，諾基亞（Nokian）接近了領先者。諾基亞（Nokian）行駛穩定，不像其他一些輪胎那樣柔軟。但是，這種硬度影響了噪音的大小，在這個方面，諾基亞（Nokian）排在最後一位。諾基亞（Nokian）的油耗效率會比測試中最好的輪胎差1%。

路面标识

雪地行驶表现

评分：99.2%

米其林轮胎在所有类型的路面上都能有效地制动，在干燥的赛道上，它们在这个项目中排名第二。然而，在轮胎开发过程中，米其林的重点转移，这在滚动阻力测试中得到了体现，曾经在这个项目中领先的轮胎，最终只排名第七。

卓越的湿路驾驶性能
节油性能

雪地性能指标

评分：99.2%

轮胎在干燥和湿润的赛道上进行的制动效率、干燥赛道的操控性和噪音水平的测试中排名第二。尽管行驶平稳，但轮胎对方向盘转向反应迅速，在长距离的弯道中也能很好地保持轨迹。

在湿润赛道的操控性测试中，Continental 成为了最佳选择，因为它们能够积极地进入弯道，并在后轴上可靠地保持抓地力以便于准确地跟随所选择的路径。在急加速时，轮胎会打滑，但 Continental 能够承受比大多数对手更大的负载。考虑到这一点，不难理解为什么 Continental 在 60 米的圆形赛道测试中取得了胜利。

除了以上所有，Continental 还在滚动阻力测试中排名第三，仅比全新的邓禄普轮胎低 3%。在雪地中的测试结果中，Continental 的表现是最弱的，但差异并不是非常大。

较好的平衡结果

在雪地上的抓地力较差
雪地抓地力较弱

评分：98.1%

在牵引力和制动效率的测试中，倍耐力表现最差，他们的制动距离比领先者长了整整两米。实际上，根本不需要测量设备来确定这种抓地力的缺陷，因为轮胎只是在雪上滑行，而不是抓住雪面。

水漂方面也不是很好，尤其是在转弯时，但在其他湿地测试中，倍耐力表现出明显的改善。轮胎在转弯入口处前轴有很高的抓地力，并允许更早地在转弯出口加速，同时控制后轮。这非常有效和安全。

倍耐力在干燥赛道上也能快速停车，尽管在操控性方面，他们输给了一些竞争对手，因为后轮更容易打滑。燃油经济性也可以更好，虽然与领先者相比，倍耐力并没有落后太多。

高级舒适度

在雪地上有较差的牵引力

分数：97.7%

在濕滑的路面上，Vredestein表現得非常糟糕，尤其是在抗水漂移的測試中，他們兩次排名最後，且與其他輪胎相比有明显差距，因為他們的排水槽在彎道中變形。另外，Vredestein的制動距離比領先者長了四米，在操控性測試中，後軸的抓地力也比競爭對手弱。

在雪地上，Vredestein缺乏敏捷的反應和抓地力，他們的表現與Bridgestone相似，明显落後於最佳輪胎。在乾燥的賽道上，情況也是如此，後輪很容易失去抓地力。與Bridgestone一樣，Vredestein的輪胎在乾燥的路面上減速緩慢，且在這項測試中，他們比Pirelli差了近三米。此外，Vredestein的經濟性比Dunlop差2%。Vredestein在噪音水平測試中表現最佳，他們的行駛舒適度也很高。

良好的牵引性能

增加的燃油消耗
明显落后于竞争对手

分數：97.6%

本次測試中，鋪路石（Bridgestone）再次排名最末，雖然與其他品牌的差距很小，但仍然難以與其他品牌相提並論。

在雪地中，鋪路石和Vredestein表現相當，兩者都遠遠落後於領先者。鋪路石的牽引力不足，導致轉彎速度慢，但其前後軸的抓地力平衡性較好。在所有雪地測試中，鋪路石都落後於最佳品牌約5%。

在濕滑路面上，鋪路石的表現有所改善，其抗水漂能力較強，但在制動、側向穩定性和操控性方面仍然存在問題。鋪路石在轉彎入彎時感覺太軟且缺乏反應，其制動距離也比Pirelli長4米。

在乾燥路面上，鋪路石的表現更接近領先者，但仍然缺乏前軸的抓地力。更令人擔憂的是其燃油效率，鋪路石將比Dunlop多消耗3%的燃油。對於這種新型號，尤其是考慮到鋪路石的資源，實在可以期待更多。