Dunlop SP Winter Sport 5

冬季轮胎Dunlop SP Winter Sport 5是英国知名品牌的一款重要新品，适用于广大乘用车车主。它将取代现有的Winter Sport 4D车型。根据大多数使用特性，这款轮胎在制动距离、燃油经济性和冰、雪、湿路面的抓地力方面都优于其受欢迎的前辈。与前辈一样，这款新车也是专为中西欧国家的气候特点而设计的。如果考虑到我们的气候，这款车型非常适合在南部地区使用。

此外，不可否认的是，它对大多数现代乘用车的适用性非常出色。这款车型提供了50多种规格，轮毂直径从15到19英寸不等。

优化的胎面图案

由于这款轮胎的开发由固特异公司的专家负责，所以其胎面图案采用V形设计并不奇怪。这种设计具有三个功能区域——中央部分和一对肩部区域。总的来说，这是一种经典的设计，随着时间的推移并没有变得不那么有效。与前一代车型相比，其主要区别在于胎面块的数量增加，这是通过大幅减小块的大小来实现的。这使得在雪地和湿路面的抓地力得到了显著改善。

低噪音

增加单独的胎面块元素并没有影响到舒适的噪音水平，它仍然保持在同样的舒适水平。通过使用三维建模技术优化块的形状、大小和排列，实现了这一点。值得注意的是，所有抓地边缘的显著倾斜和它们的多级排列，减少了产生和发展共振噪音和振动的可能性。

降低滚动阻力

开发这款车型的时间大部分都花在了降低其滚动阻力上。为此采取了一系列措施，这些措施在某种程度上影响了轮胎结构的所有组件。

其中一个措施是更新了轮胎的框架，添加了额外的加强层。另外，框架的结构中广泛使用了合成材料和“无缝”绳索缠绕技术。小重量、无缝隙和接头，以及交叉排列的绳索，使框架具有提高抗动态变形的能力，并降低了高速行驶时的热量。所有这些因素都显著降低了滚动阻力，并延长了整个轮胎的使用寿命。

优化的片状排列

这款车型的另一个创新是优化的片状排列。在中央脊柱区域的块中，片状排列与行驶方向垂直。这种设计大大改善了在冰面和湿路面的纵向牵引-抓地特性。

反过来，位于该脊柱两侧的块具有显著的倾斜度，就像切割在它们中的片状一样。这赋予了它们额外的功能。当行驶时，倾斜的片状产生一种“边缘效应”，不仅提供了更好的牵引-抓地特性，还提供了额外的航向稳定性。

增加的胎面深度

Dunlop SP Winter Sport 5轮胎与前一代车型的另一个主要区别是增加的胎面深度——平均增加了6-10％。相应地，排水沟的体积也发生了变化，并且变得更宽。尤其是在纵向和肩部区域的排水沟中，这一点最为明显。在实际使用中，这个特点表现为胎面对划痕的稳定性得到改善。

锯齿状纵向沟槽

上述纵向排水沟槽具有比简单的水和雪泥流除更广泛的功能。它们的锯齿状形状降低了共振噪音和振动的水平。此外，这种设计还进一步改善了在雪地上的抓地力。块的纵向表面的多个凹陷允许胎面保留更多的雪。

多种片状

尽管其胎面不带刺和允许安装刺的可能性，但这款轮胎在冰面上的表现却非常出色。这得益于众多片状工作的高效性。为了使轮胎具有最大程度的通用性，其开发者为其胎面设计了多种片状。在中央区域，排列着最“简单”的波状片状。通过限制块在横向方向的移动，它们提高了纵向拉力特性和航向稳定性。

相反，肩部区域的片状具有更“先进”的自锁设计。它们的主要特点是能够限制不仅横向而且纵向的块移动。考虑到它们的大小，这显著提高了抓地力的稳定性，特别是在转弯和制动时。

Dunlop SP Winter Sport 5轮胎的主要特点

- 优化的胎面图案，中心部分增加了块的数量，提供了出色的雪地性能;
- 低噪音水平，得益于三维建模技术，能够优化块的形状、大小和排列;
- 多种片状和优化的排列，提供了不仅提高了冰面上的抓地力，还具有运动般的操控性和缩短的制动距离;
- 非常轻便且抗动态变形的框架降低了滚动阻力，增加了轮胎的使用寿命，并改善了操控性。