Шины и диски для Honda Civic Type R, размер колёс на Хонда Сивис Тупе Р

Шины на Honda Civic Type R (Хонда)

本田思域Type R

本田思域Type R是本田思域的“增压”版本。该车自1997年秋季开始出现在本田生产车型中。

EK9型号

1997年推出的这款车基于标准的第6代思域，它是本田历史上最成功的车型之一。在技术上，它与两年前推出的2门跑车Integra的“增压”版本非常接近，几乎没有隔音，另外还有一些其他设计，旨在最大限度地降低重量。发动机是一款1.6升的直列四缸汽油发动机，拥有最高的功率重量比，在8500转/分钟时输出185马力和160Nm的扭矩。动力系统与5速手动变速箱配对，具有紧密的传动比，前轴配备了限滑差速器，确保功率均匀分布在轮子上。与标准车型的另一个重要区别是具有极高刚度的整体车身。视觉上的差异大部分在内部。增压版本的内饰具有Momo方向盘、钛合金换挡杆以及Recaro的运动座椅，红色饰边，地毯和门板装饰也是红色。

EP3型号

2001年推出了下一代车型。这次，车辆基于标准的第7代思域掀背车，并首次不仅在日本，还在欧洲销售。日本国内市场的版本与“欧洲版”明显不同，后者没有前轴限滑差速器和Recaro的运动座椅。日本版本不仅提供这些功能，还配备了更强大的发动机。这是一款2.0升直列四缸汽油发动机，输出215马力，具有平衡的曲轴，不同的进气和排气歧管，活塞，铬钼钢飞轮，以及 cams，使阀门升高更高。另一个特点是“日本版”概念，倾向于“环形”。它使用6速手动变速箱，具有紧密的传动比，可以在一定程度上抵消高转速发动机的低端扭矩缺乏。欧洲版本则有更大的传动比，提供更大的舒适度用于日常驾驶。

FD2/FN2型号

第三代车型于2007年推出。制造商继续区分日本国内市场版本的车型。首次推出轿车版本，车身尺寸明显大于前代车型。在发动机舱中，同样是2.0升直列四缸发动机，但改进为输出225马力，仍然具有极高的转速输出最大功率的特性。动力系统与6速手动变速箱配对，具有紧密的传动比。几乎唯一的技术创新是前制动盘和Brembo的4活塞卡钳的出现。车身使用粘合剂代替焊接，刚度提高了50%。后悬架中的扭杆梁被替换为多连杆式悬挂。另一个区别是更广泛地使用铝合金，以降低重量。欧洲版本更接近前一代车型，保留了3门车身，并具有不同的布局。例如，燃油箱位于驾驶员座位下，后悬架仍然是扭杆梁。另一个重要区别是使用了前一代车型的动力系统和变速箱。

FK2型号

2015年春季，新一代车型的量产版本推出。它基于标准的第9代思域。除了前代车型的未来主义外观，新车的发动机也与前代不同。这里使用了2.0升4缸涡轮增压发动机，拥有Earth Dreams技术，在峰值负载时输出310马力和400Nm的扭矩。动力系统与6速手动变速箱和前轴限滑差速器配对，提供0-100km/h加速仅需5.7秒。

FK8型号

尽管使用了第10代思域的平台，2017年的车型保留了前代的概念特征，仅在尺寸上略大，车身高度更低。这使得空气动力学阻力系数降低，重心位置更低。与前代相比，车身扭转刚度提高了30%，重量保持在1370kg。这带来了显著的操控性改善。值得注意的是，燃油箱从驾驶员座位下移到后轴，并使用了铝合金车盖，以改善轴重分布。另一个重要的创新是放弃了以前的扭杆梁式后悬架，改为多连杆式悬挂。前悬架的弹簧和减震器设置以及几何布局也进行了调整。如前所述，支柱具有电子控制，方向盘具有电动助力，允许在行驶中切换它们的工作模式，选择预设的设置。在发动机舱中，是前一代车型的发动机，但再次改进，输出功率略高，达到320马力和400Nm。除了此外，6速手动变速箱也经过了升级，具有自己的液体冷却回路，在离合器中使用单质量飞轮。

FL5型号

2022年，在第11代思域推出后，其“增压”版本也随之登场。如往常一样，这款车是前代车型的演进，使用同样的发动机，但经过了另一个升级循环。这次，涡轮增压器被替换，排气系统增加了主动阀门。因此，动力系统输出330马力和420Nm的扭矩。最大扭矩平台变得更陡峭，仅在2600-4000转/分钟的狭窄范围内可用。手动变速箱获得了轻量化的飞轮，电子换挡辅助系统的设置被优化，以最小化顿挫。悬挂系统也经过了类似的局部调整，保留了完全的布局，但稍微调整了设置，以增加刚度，并且轴距加宽。轮子也被替换。该车型的标准配置包括19英寸轮毂和Michelin Pilot Sport 4S轮胎，宽度为265mm。这款产品在“莫斯科轮胎”在线商店中展示。

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