Шины и диски для Toyota Prius, размер колёс на Тоуота Приус

Шины на Toyota Prius (Тоуота)

緊湊的乘用車Toyota Prius是日本品牌和整個行業的標誌性車型。它是世界上第一款批量生產的混合動力車型。該車自1997年12月開始生產，迄今已售出超過700萬輛。車名來自拉丁語，意為「之前」或「更早」。

歷史

該項目的開始日期被認為是1992年1月16日，當時Toyota Motor宣布了地球憲章，關於開發低排放車輛的備忘錄。該意圖的實際實現發生在1993年9月，當時創建了G21部門，目的是創建一款可以填補汽油動力和電動力車輛之間差距的乘用車。1994年底，開發團隊展示了第一個概念車。然後，對100多個項目進行了研究，其中只選擇了一個，具有無級變速器。第一批量產車輛直到1997年12月才進入銷售。三年來，工程師們解決了許多技術問題，不僅是關於無級變速器，還有電池，要求其使用壽命從7到10年。通過調整管理系統，工程師們成功地將電池的電荷水平保持在40%至60%之間，從而實現了電池的長壽命。

初始版本

1997年推出的車輛使用了MC平台，與大多數Toyota和Lexus的緊湊型和中型車共用。該選擇是由於車輛系列中有多個版本，具有不同的底盤高度。底盤下面的空間用於安裝電池和逆變器，逆變器使用了與新幹線高速列車相同的晶體管。發動機蓋下安裝了一個1.5升的直列四缸汽油發動機，功率為58馬力，後來增加到70馬力。它與一個44馬力的電動機和無級變速器一起工作。驅動系統僅限於前輪驅動。在測試階段，發現動力系統的性能與周圍環境的溫度和海拔高度有關。由於當時缺乏技術能力，儀表板上出現了一個龜的指示器，表明發動機即將關閉。

錯誤修正

在第一代車輛推出兩年後，Toyota開始研究下一代車輛。實際上，這是一個「錯誤修正」過程，主要是由於前一代車輛的設計時間非常緊迫。首先，車身進行了改變，變得更加流線型。前部風阻係數降低到非常低的水平，即使按照現在的標準也是如此——0.26。另一個新特點是減少了發動機的皮帶驅動。空調壓縮機和方向盤採用了電機驅動。下一個重要變化是牽引電池。電池使用了NiMH電池，分佈在28個獨立模組中，每個模組都有自己的充電控制器和繼電器。它們串聯接合，電子控制系統保持電池電荷在40%至80%之間。同時，平均水準在60%左右，保持了約400瓦時的能量，不僅使用了發動機的能量，還使用了通過再生制動獲得的能量。在此模式下，牽引電池可以承受數萬次充電循環，表明其使用壽命長達數十年，行駛距離可達320,000公里。高溫和低溫對電池的不利影響通過強制冷卻和風道系統得到了解決。

概念改變

2022年，日本品牌推出了第五代車輛。與前代車輛相比，它不僅在設計上具有更具攻擊性的風格。概念也發生了相當大的改變。車輛使用了改進的模塊化平臺TNGA，重心更低，抗彎和抗扭剛度明顯增加。另外，車輛還採用了前麥弗遜懸掛和後獨立雙叉臂懸掛。這使得家用旅行車的操控性增加了很多。在版本系列中還有一個具有148馬力2.0升動力發動機的車型，與電動機一起工作，峰值功率為160馬力。配備這種動力系統的車輛可以在6.7秒內從0加速到100公里/小時。相應地，電池容量也增加了——從8.8到16.3千瓦時。這個版本的車輛配備了19英寸輪圈。這些車型在「莫斯科輪胎」網上商店中有大量銷售。

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